Wiele czynników w akcji Opracowanie od podstaw tego rodzaju platformy silnikowej wymaga połączenia dużej ilości istniejącej wiedzy z nowymi sposobami rozwiązywania problemów. Niektóre cele, takie jak niska masa , są z góry określone, lecz w procesie rozwojowym na końcowy rezultat składają się tysiące mniejszych lub większych decyzji. Inżynierowie ze Scania mieli ambitny punkt odniesienia – dotychczasowa platforma Scani a (DLU) dowiodła swych możliwości w niezliczonych codziennych operacjach klientów na całym świecie oraz setkach poz ytyw nych wyników w test ach dziennikarskich. – Od początku wiedzieliśmy, że nie obędzie się bez podwójnego górnego wałka rozrządu (DOHC) w połączeniu z czterozaworową głowicą cylindrów i układem SCR. Dysponując rozwiązaniem DOHC byliśmy w stanie opracować opcjonalny system hamulca silnikowego z układem dekompresyjnym – z parametrami na zadowalającym poziomie. Z kolei precyzyjne sterowanie zaworem za pomocą górnych krzywek jest niezbędne w przypadku zaawansowanego systemu Scania Twin - SCR z podwójnym dozowaniem mocznika – opowiada Magnus Henrikson . Żad nego elementu z dotychczasowej gamy nie przeniesiono do now ych silników – wszystko zostało zmienione. Wszystko od samego początku musiało być idealnie dopasowane, włącznie z nowymi wtryskiwaczami i zoptymalizowaną pompą paliwową. Również samo serce silnika, czyli wał korbowy, ma taką masę i wytrzymałość , które zoptymalizowano pod kątem wydajności i trwałości. Nowa platforma Scani a została zaprojektowana i wyprodukowana z wykorzy staniem najnowszych technologii. J ej żywotność techniczna wzrosła o 30% w porównaniu z poprzednią generacją – pomimo obniżonych wymagań w zakresie przeglądów. Pojemność skokowa wynosi 12,74l, zaś stopień sprężania 23:1 – co oznacza, że te wysokowydajne silniki są szczególnie wymagające wobec układu dolotowego i wydechowego. „Oddychanie” jest kluczem do wszystkiego – od zużycia paliwa po osiąganą moc. Nowe silniki Scani a mają starannie dostrojony dolot i wylot, które zape wniają dobry przepływ przez silnik. Z tych samych powodów zoptymalizowan o turbosprężarkę i interfejs kolektora. Szczytowe ciśnienie wewnątrz cylindrów w suwie spalania wynosi obecnie 250 barów, co w połączeniu z ulepszonymi wtryskiwaczami zapewnia bardzo d okładne i pełne wykorzystanie energii zawartej w paliwie. Układ Scania Twin SCR robi różnicę Jednakże optymalizacja silników spalinowych pod kątem oszczędności paliwa i wysokiej mocy rodzi ryzyko wystąpienia problemów związanych z emisją NOx. Wysokie ciśnienia i temperatury spalania mogą skutkować niedopuszczalnymi poziomami NOx. Jak Scania rozwiązuje tę sprzeczność? Scania Polska S.A. Al. Katowicka 316 05- 830 Nadarzyn, Stara Wieś Polska Telefon +48 22 356 01 00 www.scania.pl Facebook.com/ScaniaPL Instagram.com/ScaniaPL Youtube.com/ScaniaPolska

– Układ Scania Twin SCR, po raz pierwszy wprowadzony w nowym silniku V8 w roku 2020, radzi sobie z tym bardzo skutecznie. Wtryskując pierwszą dawkę AdBlue blisko turbosprężarki, zaraz za klapką ujścia spalin hamulca wydechowego, gdzie spaliny są nadal bardzo gorące, radykalnie zwiększamy całkowitą wydajność układu oczyszczania spalin. Druga dawka jest wtryskiwana w typowym miejscu w układzie oczyszczania spalin. Ma już jednak łatwiejsze zadanie, ponieważ szczytowy poziom NOx został obniżony już na wcześniejszym etapie. Filtr cząstek stałych, umieszczony pomiędzy dwoma katalizatorami SCR, jest regenerowany bez dodatkowego wtrysku paliwa do układu wydechowego. Reasumując, układ Scania Twin - SCR to sprytny spos ób na optymalne wykorzystanie energii zawartej w strumieniu spalin – podkreśla Magnus Henrikson . Opracowany przez Scani a nowy układ oczyszczania spalin jest bardzo zwarty . Można go montować w trzech standardowych pozycjach, co daje większą swobodę firmom zabudowującym . Dostępny jest w wariantach z różnymi kierunkami wylotu i niższą prędkością odprowadzania spalin dzięki większemu otworowi, co redukuje problem kurzenia. Można śmiało powiedzieć, że układ Scania Twin SCR jest najważniejszym czynnikiem stojącym za imponująco niskim spalaniem nowych silników Scani a . Przesunął granice wydajności, z jaką nowoczesny, czysty i ekologiczny silnik pojazdu ciężarowego potrafi wykorzys tywać energię zawartą z paliwie, nie przynosząc zarazem żadnego uszczerbku na zgodności z przepisami w zakresie emisji NOx. W przypadku niektórych operacji silniki te potrafią osiągnąć poziom sprawności cieplnej powyżej 50%, co jest nadzwyczajnym osiągnięciem. Nowy system oczyszczania spalin jest bardzo zwartym rozwiązaniem typu „one - box”, które oferuje większą swobodę w zakresie jego usytuowania i kierunku wylotu. Szczególnie docenią to firmy nadwoziowe, gdy poszukiwać będą wolnego miejsca po bokach ramy. – Wierzymy, że nowy układ oczyszczania spalin z rozwiązaniem Scania Twin SCR będzie się cieszył dużym zainteresowaniem branży . Podnosi on wydajność silników spalinowych Scania i zapewnia, że w dającej się przewidzieć przyszłości będą one spełniać, a nawet przewyższać, aktualne i spodziewane normy emisji spalin na całym świecie – mówi Magnus Henrikson. Scania Polska S.A. Al. Katowicka 316 05- 830 Nadarzyn, Stara Wieś Polska Telefon +48 22 356 01 00 www.scania.pl Facebook.com/ScaniaPL Instagram.com/ScaniaPL Youtube.com/ScaniaPolska