Wiele czynników w akcji Opracowanie od podstaw tego rodzaju platformy silnikowej wymaga połączenia dużej ilości istniejącej wiedzy z nowymi sposobami rozwiązywania problemów. Niektóre cele, takie jak niska masa , są z góry określone, lecz w procesie rozwojowym na końcowy rezultat składają się tysiące mniejszych lub większych decyzji. Inżynierowie ze Scania mieli ambitny punkt odniesienia – dotychczasowa platforma Scani a (DLU) dowiodła swych możliwości w niezliczonych codziennych operacjach klientów na całym świecie oraz setkach poz ytyw nych wyników w test ach dziennikarskich. – Od początku wiedzieliśmy, że nie obędzie się bez podwójnego górnego wałka rozrządu (DOHC) w połączeniu z czterozaworową głowicą cylindrów i układem SCR. Dysponując rozwiązaniem DOHC byliśmy w stanie opracować opcjonalny system hamulca silnikowego z układem dekompresyjnym – z parametrami na zadowalającym poziomie. Z kolei precyzyjne sterowanie zaworem za pomocą górnych krzywek jest niezbędne w przypadku zaawansowanego systemu Scania Twin - SCR z podwójnym dozowaniem mocznika – opowiada Magnus Henrikson . Żad nego elementu z dotychczasowej gamy nie przeniesiono do now ych silników – wszystko zostało zmienione. Wszystko od samego początku musiało być idealnie dopasowane, włącznie z nowymi wtryskiwaczami i zoptymalizowaną pompą paliwową. Również samo serce silnika, czyli wał korbowy, ma taką masę i wytrzymałość , które zoptymalizowano pod kątem wydajności i trwałości. Nowa platforma Scani a została zaprojektowana i wyprodukowana z wykorzy staniem najnowszych technologii. J ej żywotność techniczna wzrosła o 30% w porównaniu z poprzednią generacją – pomimo obniżonych wymagań w zakresie przeglądów. Pojemność skokowa wynosi 12,74l, zaś stopień sprężania 23:1 – co oznacza, że te wysokowydajne silniki są szczególnie wymagające wobec układu dolotowego i wydechowego. „Oddychanie” jest kluczem do wszystkiego – od zużycia paliwa po osiąganą moc. Nowe silniki Scani a mają starannie dostrojony dolot i wylot, które zape wniają dobry przepływ przez silnik. Z tych samych powodów zoptymalizowan o turbosprężarkę i interfejs kolektora. Szczytowe ciśnienie wewnątrz cylindrów w suwie spalania wynosi obecnie 250 barów, co w połączeniu z ulepszonymi wtryskiwaczami zapewnia bardzo d okładne i pełne wykorzystanie energii zawartej w paliwie. Układ Scania Twin SCR robi różnicę Jednakże optymalizacja silników spalinowych pod kątem oszczędności paliwa i wysokiej mocy rodzi ryzyko wystąpienia problemów związanych z emisją NOx. Wysokie ciśnienia i temperatury spalania mogą skutkować niedopuszczalnymi poziomami NOx. Jak Scania rozwiązuje tę sprzeczność? Scania Polska S.A. Al. Katowicka 316 05- 830 Nadarzyn, Stara Wieś Polska Telefon +48 22 356 01 00 www.scania.pl Facebook.com/ScaniaPL Instagram.com/ScaniaPL Youtube.com/ScaniaPolska
Pobierz plik PDF