Niższe tarcie i zoptymalizowane smarowanie Współczesne silniki, takie jak nowe silniki Scani a , wykorzystują zaawansowane, ultra rzadkie oleje o długiej żywotności i odłączane układy pomocnicze w celu redukcji strat. K onstrukcja bazowa została stworzona z myślą o jak najniższym tarciu wewnętrznym – to równie istotny aspekt . W nowej gamie silników inżynierowie Scani a wykorzystali całe swoje doświadczenie do ograniczania strat poprzez optymalizację systemów zapewniających płynną pracę silnika w korzystnych temperaturach. – Wszystko zaprojektowano z myślą o jak najniższym tarciu, włącznie z polerowanymi powierzchniami i precyzyjnie dostrojonym osprzętem wewnątrz silnika. Z kolei układ chłodzenia zapewnia prawidłowe chłodzenie we właściwych miejscach i we właściwym czasie, co ma zasadnicze znaczenie zarówno dla osiągów, jak i trwałości silnika. Utrzymując temperaturę roboczą na optymalnym poziomie, zależnym od realizowanej operacji, zapewniamy, że nasze silniki oferują oczekiwane osiągi, a jednocześ nie chronimy ich niezawodność, wytrzymałość i niezrównaną żywotność, które są częścią oferty Scania – mówi Magnus Henrikson . Bezproblemowe hamowanie silnikiem Długodystansowe pojazdy Scania od dawna są doceniane za opcjonalny pomocniczy układ hamowania w postaci Retardera . Jednakże dla nowej gamy silników dostępny jako opcja jest nowy pomocniczy układ hamowania – CRB (hamulec s ilnikowy z układem dekompresyjnym). Dzięki technologii CRB wiele kombinacji ciągników nie będzie wymagało retardera , jeśli tylko ukształtowanie terenu nie będzie zbyt górzyste. Dotyczy to licznych kombinacji stanowiących trzon sprzedaży Scani a i przyciągających większość klientów w Europie. – Retardery będą nadal potrzebne w trudniejszych operacjach przy wyższych masach całkowitych. Myślę też, że wielu naszych klientów nadal chce je mieć w swoich pojazdach, niezależnie od tego, czy rzeczywiście z nich korzystają. Oferują one dodatkowy margines bezpieczeństwa, redukują czynności obsługowe i podnoszą wartość rezydualną pojazdu – dodaje Magnus Henrikson . W istocie pojazd z nowym silnikiem może być wyposażon y w kombinację tradycyjnego hamulca wydechowego (zawór motylkowy w kolektorze wydechowym), nowego układu CRB oraz (odłączanego) retardera R4700D, tworząc układ hamulców pomocniczych o wyjątkowych możliwościach z myślą o najbardziej wymagających operacjach. Niższe obroty przy jeździe ze stałą prędkością Filozofia niskich obrotów Scani a jest dobrze znana w branży transportowej. Pojazd jadą cy w trasie z prędkością obrotową silnika nieco ponad 900 obr./min w większości sytuacji zużywa mniej paliwa. Nowa gama silnikowa Scani a idzie jeszcze dalej. Układ napędowy jest tu naprawdę traktowany jako zintegrowana jednostka: silnik, układ Scania Polska S.A. Al. Katowicka 316 05- 830 Nadarzyn, Stara Wieś Polska Telefon +48 22 356 01 00 www.scania.pl Facebook.com/ScaniaPL Instagram.com/ScaniaPL Youtube.com/ScaniaPolska

oczyszczania spalin, skrzynia biegów i oś napędowa pracuj ą jako zespół, monitorowany przez układy sterujące o wyjątkowych możliwościach obliczeniowych. W tym celu Scania wprowadza nową tylną oś z opcjami szybkich przełożeń, z których najszybsze wynosi 1,95:1. Standardowo pojazd będzie wybierał jazdę na 12. biegu, ponieważ jest to bieg bezpośredni i zapewnia najmniejsze straty w skrzyni biegów. Nadbieg uruchamiany będzie tylko wtedy, gdy zaistnieją sprzyjające ku temu warunki. Oznacza to również, że pojazd prawdopodobnie będzie zmieniać biegi częściej niż kierowcy byli przyzwyczajeni , by optymalizować oszczędzanie paliwa. – Ubiegłoroczny debiut nowej skrzyni Scania Opticruise otworzył przed nami nowe możliwości. Skrzynia ta ma większą rozpiętość przełożeń, z bezpośrednim 12. biegiem i prawdziwym nadbiegiem, co oznacza, że jesteśmy w stanie jeszcze trochę obniżyć obroty silnika w czasie spokojnej jazdy w trasie. W połączeniu z szybką przekładnią tylnej osi możliwe staje się obniżenie zużycia paliwa nawet o 8 procent – mówi Magnus Henrikson. Nową tylną oś Scania R756 można zamówić z ośmioma różnymi przełożeniami . N ajszybsza wersja oferuje 1,95:1. Wybór tak wielu opcji przełożeń jest kluczem do ograniczania obrotów silnika pojazdu długodystansowego jadącego ze stałą prędkością w trasie, podczas gdy większa rozpiętość przełożeń skrzyni Scania Opticruise zapewnia lepszą zdolność do ruszania. Pierwsza w nowej gamie osi jest wersja R756, która docelowo dostępna będzie z ośmioma różnymi opcjami przełożeń (najszybsza wersja 1,95:1). Dzięki dużej rozpiętości przełożeń w skrzyniach G25 i G33 zapewnion a jest również łatwość ruszania także przy szybkich przełożeniach osi. Jednakże przy wyborze pojazdu z doradcą Scani a należy oczywiście wziąć pod uwagę czynniki operacyjne (takie jak przeciętny tonaż czy górzystość pokonywanych tras). Scania Polska S.A. Al. Katowicka 316 05- 830 Nadarzyn, Stara Wieś Polska Telefon +48 22 356 01 00 www.scania.pl Facebook.com/ScaniaPL Instagram.com/ScaniaPL Youtube.com/ScaniaPolska