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TECHNIK NEUHEITEN SCANIA Alle Neuheiten kombiniert (Motor, Getriebe, Hinterachse, Motorbremse) sollen eine Gewichtsreduzierung von bis zu 300 Kilo zur Folge haben 1 © Scania B.V. D er Schriftzug „Super“ – unter Sca- nia-Fans genießt er seit jeher Kult- Status und gehört als nachträgliches Accessoire unbedingt an den Greif! Vor allem gerne an einen V8, was ganz streng genommen einem „Down- sizing“ gleichkommt. Denn mit Super kennzeichnete Scania ab 1961 zunächst die ersten turbogeladenen Sechszylinder seiner damaligen 75er-Baureihe – acht Jahre bevor der V8 überhaupt einge- führt wurde. Warum es übrigens zur Be- zeichnung Super kam: Hauptkonkurrent Volvo hatte sich die Bezeichnung „Turbo“ damals clever in Schweden schützen lassen, also konterte man in Södertälje mit „Super“ als Abkürzung für „Super- charged“. DER NEUE REIHENSECHSZYLINDER ÜBERNIMMT KEIN TEIL DES ALTEN Doch zurück in die Gegenwart: Auf den frisch präsentierten Scanias der neuesten Generation prangt der Super-Schriftzug ab sofort höchst offiziell – nämlich werks- seitig im Kühlergrill, als einzige optische Abgrenzung zu den Vorgängermodellen. Und verweist damals wie heute auf den Antriebsstrang: Unter der G-, R- oder S- Kabine arbeitet ab sofort der neue Sechs- zylinder, der mit seinem bisherigen Pen- dant nur noch die Hubraumgröße von 12,7 Litern sowie den Namen „DC13“ ge- mein hat. Das Aggregat, in dem laut Scania kein einziges Bauteil aus dem Vorgänger steckt, wird übrigens nicht nur bei Sca- nia, sondern auch bei der VW-Konzern- schwester MAN zum Einsatz kommen, wenn auch zu einem bislang noch nicht genannten späteren Zeitpunkt. Verbrauchseinsparungen von bis zu acht Prozent sollen mit dem neuen Motor 22 Trucker 12/2021 2 1 Die Serviceintervalle sollen die des Vorgängermotors leicht übersteigen | 2 Zu- sammen mit dem neuen DC13 führt Scania eine neue Hinterachse ein | 3 Bezogen zum Vorgänger-Opticruise bauen die neuen Getriebe bis zu 75 Kilogramm leichter 3 drin sein, dessen thermischen Wirkungs- grad Scania mit satten 50 Prozent angibt. Beides lässt sich auf der ersten Test- fahrt noch nicht überprüfen. Auf An- hieb gefallen dafür der nun leicht kehli- gere Sound und der seidenweiche Lauf des Reihenmotors. Nicht unbedingt zu erwarten, angesichts des rekordverdäch- tig hohen Verdichtungsverhältnisses von 23:1, das Spitzenzylinderdrücke von nicht weniger als 250 bar zur Folge hat. Damit wird zwar die im Diesel enthaltene Ener- gie bestmöglich genutzt, die hohen Drücke sind aber besonders für die Ein- und Aus- lässe eine Herausforderung. Der begegnet Scania unter anderem mit äußerst präzi- sen Steuerungszeiten für ein bestmögli- ches Strömungsverhalten im Motorblock. Auch der einstufige Turbolader mit starrer Geometrie, Krümmer, Einspritzdüsen und Kraftstoffpumpe sind entsprechend ausge- legt, weshalb Scania für den neuen DC13 eine bis zu 30 Prozent höhere technische Lebensdauer verspricht. Die Ventilsteuerung erfolgt über zwei oben liegende Nockenwellen, was es den Schweden ermöglicht, endlich mit einem lang angemahnten Kritikpunkt aufzuräu- men: Mit „CRB“ findet nun eine leistungs- fähige Motorbremse ins Programm. CRB SPART IM VERGLEICH ZUM RETARDER ORDENTLICH KILOS Vor allem bei gewichtssensiblen Trans- porteuren dürfte die bis zu 481 PS leisten- de „Dekompressionsbremse“ gerne zum Einsatz kommen, die zum hauseigenen Retarder 105 Kilo spart. Ebenfalls mög- lich ist selbstredend die Kombination aus CRB und dem 680 PS starken Retarder, die talwärts keinerlei Verzögerungsprobleme mehr aufkommen lassen dürfte. ▶ 12/2021 Trucker 23
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TECHNIK NEUHEITEN SCANIA 1 1 Der neue Triebstrang steht für die G-, R- und S-Modelle zur Verfügung | 2 Dank neuem Auffangbehälter soll sich die mitgeführte Dieselmenge nun effizienter ausnutzen lassen | 3 „MACH“ nennt Scania sein neues modulareres Fahrgestell | 4 „Twin-SCR“ senkt die Stickoxidwerte Die Optimierung des DC13 per hohen Verbrennungsdrücken und -temperaturen auf Kraftstoffeffizienz hat aber zur Folge, dass die Stickoxid-(NOx-)Emissionen aus dem Ruder zu laufen drohen. Zur Einhal- tung aktueller – und künftiger – Limits setzt Scania auf sein Twin-SCR-System, das schon an den V8-Modellen arbeitet. Dabei wird eine erste Dosis AdBlue motornah, sprich direkt hinter der Motorbrems- klappe, in das hier sehr heiße Abgas ein gespritzt. Dadurch steigt die Effizienz der Abgasnachbehandlung „drastisch“ an, wie die Scania-Ingenieure beschreiben. Entsprechend geringer soll der NOx- Spitzenwert bereits ausfallen, wenn die zweite Einspritzung im Inneren des SCR- Kats erfolgt. Allerdings muss für den – weiterhin ohne Abgasrückführung arbei- tenden DC13 – ein höherer Harnstoff verbrauch von bis zu 14 Prozent vom Die- selverbrauch einkalkuliert werden, aktuell kein ganz unbedeutender Faktor. AUCH GETRIEBESEITIG HAT SCANIA NEUES IN PETTO Bereits im vergangenen Jahr (für die stär- keren Leistungseinstellungen des Vorgän- ger-DC13) vorgestellt wurde das 75 Kilo leichtere Opticruise-G33-CM, das beim neuen Motor an die Versionen mit 500 und 560 PS angeflanscht wird. Die beiden schwächeren Einstellungen mit 430 und 460 PS arbeiten dagegen mit dem neu ein- geführten „G25CM“, das noch mal 15 Kilo leichter baut. Der Fahrer dürfte in der Praxis kaum einen Unterschied zwischen den beiden souverän und in allen Fahrsi- tuationen sauber agierenden Schaltboxen feststellen, denn in beiden Fällen lautet die Devise „Drehzahl runter!“ Wofür die zusätzliche Overdrive-Funktion sorgt, die 24 Trucker 12/2021 2 TECHNISCHE DATEN Motor: Sechszylinder Reihenmotor (Scania DC13), Common-Rail-Einspritzung (Scania XPI), Single-Turbolader, doppelte, oben liegende Nockenwelle, Bohrung x Hub: 130 x 160 mm, Verdichtung: 23:1, Hubraum: 12.740 cm 3 DC13 176: 420 PS (309 kW) bei 1800/min Max. Drehmoment: 2300 Nm bei 900–1280/min DC13 175: 460 PS (338 kW) bei 1800/min Max. Drehmoment: 2500 Nm bei 900–1290/min DC13 174: 500 PS (368 kW) bei 1800/min Max. Drehmoment: 2650 Nm bei 900–1320/min DC13 173: 560 PS (412 kW) bei 1800/min Max. Drehmoment: 2300 Nm bei 900–1400/min Motorbremse: Motorbremse: 200 kW bei 2400/min, optional: CRB-Motorbremse: 343 kW bei 2400/min (420 PS/460 PS) und 354 kW bei 2400/min (500 PS/560 PS), Optional Retar- der„Scania R 4700 D“ (4700 Nm, 500 kW) 3 4 auf ebener Strecke die Drehzahl auf knapp 900/min senkt. Am Fuß von Steigungen wechselt die Getriebesoftware dann wie- der umgehend vom Overdrive in die di- rekt übersetzte zwölfte Fahrstufe, was die Effizienz am Berg erhöht. Ebenfalls ihren Anteil an den eingangs erwähnten acht Prozent Verbrauchsein- sparung soll die neue, reibungsärmere und um 27 Kilo leichtere „R756“-Hin- terachse leisten, die mit acht verschiede- nen Übersetzungen lieferbar ist, wobei die schnellste ein Verhältnis von 1,95:1 ermöglicht. ▶ © Scania B.V. © Scania B.V. © Scania B.V. © Scania B.V. 12/2021 Trucker 25
