HYBRID PROPULSION SYSTEM OF THE YEAR // ForSea har vundet hovedprisen i kategorien ’Electric & Hybrid Propulsion System of the Year’ under Electric & Hybrid Marine Awards. // Juryens opgave var at udvælge det mest fremtrædende el- og hybriddrevne system, der er blevet implementeret inden for det seneste år, og som har bidraget til en renere og mere effektiv færgedrift. // P risen, der tildeles af en international jury af maritime eksperter, blev overrakt under Electric & Hybrid Marine World Expo 2019. Andre nominerede i kategorien var: // S tena Jutlandicas dieseldrevne passager- og bilfærge fra Stena Line. // S endo Liner, dieselelektrisk pram fra Sendo Shipping. // O RC 136, HY dieselelektrisk lods fra Port of London Authority. // LifeCraft, elektrisk og oppustelig redningsbåd fra Viking Life-Saving Equipment. // OV Ryvingen, dieselelektrisk, multifunktionelt erhvervsfartøj fra Kustverket. TRANSPORT OVER ØRESUND // I 2018 transporterede ForSea syv millioner passagerer samt 1,3 millioner personbiler, 453.000 lastbiler og 16.600 busser. // Det svarer til 20 procent af de køretøjer, der passerede Øresund I 2018. BÆREDYGTIG MAD OM BORD // F orSea bidrager også til en bæredygtig drift ved genanvendelse og høje krav til den mad, der serveres om bord. // Alle madrester transporteres til biogasanlæg for at blive til biogas eller -gødning. Og i restauranterne er menuerne så vidt muligt baseret på lokale råvarer. // I foråret 2020 bliver ForSea MSC/ASC-certificeret for at kunne tilbyde fisk og skaldyr fra bæredygtigt fiskeri. batterierne er blevet placeret i containere på øverste dæk,« siger Henrik Fald Hansen. ABB blev valgt som leverandør af batteriløsningen, og i løbet af 2017 og 2018 blev færgerne udstyret med batterier, lige som opladningsfaciliteter blev etableret i de to havne, så færgerne kunne gå i batteridrift fra november 2018. Dermed blev ForSea verdens første højintensive batteridrevne færgerute, og ambitionen er løbende at mindske miljøpåvirkningen. Med batteridriften vil rederiets udledning af CO2 falde med cirka 65 procent, idet Aurora og Tycho Brahe sejler flere ture på ruten, end de øvrige færger. »Det har været vigtigt for os, at batteriopladningen af færgerne ikke gik ud over sejltiden og ikke forstyrrede sejlplanen eller reducerede antallet af overfarter. Derfor skal vi altid holde øje med, om robotten oplader færgen automatisk, eller om vi skal gribe ind, så vi ikke ligger længere tid i havn end planlagt,« siger Michael Rebien. Meget stille maskinrum En afledt fordel ved batterierne er et forbedret arbejdsmiljø i maskinrummet. »Der er dejligt stille i maskinrummet, når vi sejler alene på batterierne, og ingen af dieselmotorerne kører. Så falder decibellerne meget, og det opleves meget behageligt i forhold til dieselmotorerne,« siger Henrik Fald Hansen. For at spare på strømforbruget til færgernes varmesystemer er der i forbindelse med batteriløsningen idriftsat en vand-til-vandvarmepumpe, som udnytter overskudsvarmen på færgerne. »Vi udnytter overskudsvarme fra både dieselmotorer, de vand- Maskinmester Michael Rebien (t.v.) og seniormaskinchef Henrik Fald Hansen har det daglige maskinansvar på Tycho Brahe, som siden november 2018 har sejlet på batterier mellem Helsingør og Helsingborg.
Download PDF fil