Grønt miljø til søs // Når robotten ikke selv kan klare opgaven, må færgernes maskinmestre overtage styringen af opladningen, og i værste tilfælde må man starte en af de fire dieselmotorer og lade på batterierne med generatoren. »Rekorden for en måneds sejlads er foreløbig 92 procent sejltid på batterier på vores søsterfærge Aurora af Helsingborg. Målet er, at vi når endnu tættere på 100 procent batteridrift på begge færger. Tiden må vise hvor tæt på ren batteridrift, vi kan komme,« siger Henrik Fald Hansen. Batterier på øverste dæk Oprindelig begyndte rederiet – det daværende HH Ferries – at overveje batteridrift helt tilbage i 2014. Men det var i høj grad på grund af en høj fuelpris. Siden kom nye ejere til, som også ønsker en mere bæredygtig drift af rederiets færger. Derfor fastholdt man en batteriløsning på de to søsterfærger, selv om fuelprisen faldt, og den økonomiske gevinst ved batteridrift blev mindre. »Oprindelig blev det overvejet at fjerne færgernes dieselmotorer, men i sidste ende valgte man hybridløsningen, hvor »Det har været en krævende proces at få færgerne godkendt af myndigheder og klasseselskaberne, fordi der ikke er standarder for hybrid- eller elfærger. De standarder har vi måske været med til at udvikle, så andre rederier på sigt kan få glæde af vores erfaringer,« siger seniormaskinchef Henrik Fald Hansen. REJSEN MOD ZERO-EMISSION // F orSea arbejder løbende med at nedbringe CO -udledningen og færgedriftens påvirkning 2 af havmiljøet til gavn for Øresundsregionen. // S veriges langsigtede klimamål er helt at ophøre med nettoudslip af drivhusgasser i 2045. Det mål ønsker ForSea at nå inden da. // F orSea – tidligere HH Ferries – har siden 2007 levet op til de emissionskrav, som først blev indført i 2015. BATTERILØSNING PÅ TO FORSEA-FÆRGER // 6 40 batterier på hver færge. // B atterierne har samlet kapacitet på 4.160 kWh. // H vert batteri vejer 90 kilo – samlet batterivægt på hver færge 57 ton. // B atterierne er forbundet i serier på otte batterier med en spænding på 750 V. // F remdrivningen med fire thrustere kræver 6.000 kW – hotellasten kræver 500 kW. // O pladning sker med landanlæg ved spænding på 10 kV – varighed: cirka syv minutter i hver havn. // O pladning kan også ske fra dieselmotor og generator. // D er er etableret en DC/AC-konverter, så strømmen fra højspændingsopladningen kan udnyttes af færgens lavspændingselinstallationer, herunder både fremdrivning og hotellast. // B atterier er placeret i fire containere på øverste dæk af færgerne. Maskinmesteren Februar 2020 23
Download PDF fil