// Tema – Grønt miljø til søs L ørdag 9. november 2019 fejrede ForSea det første år med batteridrift på færgerne Tycho Brahe og Aurora af Helsingborg. af Helsingborg. Batterierne har i løbet af det første år reduceret færgernes CO2-udslip med 16.000 ton. Det er sket på Helsingør-Helsingborg-ruten, hvor de to færger med deres batterier kan sejle på grøn, vedvarende energi fra blandt andet vindmøller. »Der er tale om en retrofitløsning af to traditionelle færger til hybridfærger, som nu kan sejle på tre måder: Rent på el, samtidig på batterier og dieselmotorer og alene på dieselmotorer. Målet er selvfølgelig, at vi sejler alene på batterierne, men vi bliver indimellem kortvarigt nødt til at supplere med dieselmotorerne. Hvis bat- I både Helsingør og Helsingborg er etableret opladningsfaciliteter til opladning af batterierne om bord på Tycho Brahe og søsterfærgen Aurora. teriernes opladning kommer under et vist niveau, går en dieselmotor automatisk i gang med at lade på batterierne via en generator,« siger Henrik Fald Hansen, seniormaskinchef på Tycho Brahe. Udfordrede robotter De to færger har cirka 25 minutters sejlads mellem Helsingør og Helsingborg. Herimellem ligger de i havn i 20 minutter. Opladningen foregår ved 10.000 V med en landbaseret robot, som fører opladningstikket ind i et stik på færgen. Efter opladning fjerner robotten stikket igen. Hele denne proces skal ske automatisk. »Robotterne har vist sig at være den største udfordring i den nye batteriløsning. Den skal automatisk foretage opladning, og det lykkes cirka ni ud af ti gange, men færgen bevæger sig uforudsigeligt i tre dimensioner på grund af vejr og vind, og der er tale om industrirobotter, som er designet til at operere indendørs, men i vores løsning står de udenfor i alt slags vejr 365 dage om året, så de er kommet på en udfordrende opgave, og derfor oplever vi stadig ”børnesygdomme”,« siger Michael Rebien, som er maskinmester på Tycho Brahe. 22 Maskinmesteren Februar 2020
Download PDF fil