Grønt miljø til søs // kølede batterier og de øvrige el-anlæg i en varmepumpe, som leverer hele færgens varmebehov og komfortvarme med en COP på 2,5. Så vidt muligt undgår vi at bruge el til opvarmning,« siger Michael Rebien. Udover batteridriften på de to færger har ForSea taget ny teknologi i anvendelse på broen, kaldet, ’Blue Flow’, som har afstedkommet en brændstofbesparelse på seks-syv procent ved smartere navigation og sejlads. Der er endvidere taget LED-belysning i brug foruden frekvensstyring af pumper og installation af induktionsplader, som har reduceret energiforbruget med cirka 400.000 kWh. På vej mod ren elfærge De to batteridrevne færger har vakt stor opmærksomhed – også internationalt – og ForSea ønsker at fortsætte omstillingen til en bæredygtig færgefart. ForSeas ambition er en løbende årlig CO2-reduktion på to procent, så rederiet sejler CO2-frit inden 2030. Det skal ske blandt andet ved at konvertere rederiets to øvrige dieseldrevne færger. »Vi har fået et stort EU-tilskud til at konvertere Aurora af Helsingborg og Tycho Brahe til hybridfærger, fordi vi er nogle af frontløberne, og der endnu ikke er standardløsninger, når det gælder el-drevne færger. Vi har blandt andet lavet vores eget design af batteriløsningen, herunder sikkerheden omkring litium-batterierne. Det har været en krævende proces at få færgerne godkendt af myndigheder og klasseselskaberne, fordi der ikke er standarder for hybrideller el-færger. De standarder har vi måske været med til at udvikle, så andre rederier på sigt kan få glæde af vores erfaringer,« siger Henrik Fald Hansen. Opladning af batterierne sker med et landanlæg ved en spænding på 10 kV – varighed af opladning er cirka syv minutter i hver havn. Der er 640 batterier på hver færge med en samlet kapacitet på 4.160 kWh. Hvert batteri vejer 90 kilo – med en samlet vægt på 57 ton. Maskinmesteren Februar 2020 25
Download PDF fil