EFTERÅR 2017 3PÅ SPORET EN AVIS TIL STAMKUNDERNE Fotos: Christoffer Regild Revner i skinnerne bliver fundet og repareret tidligere Der er størst risiko for revner hvor hjulene rører skinnerne. Skinnebrud opstår oftest om vinteren SKINNEBRUD Normalt vejr: Skinnerne i Danmark bliver lagt, så de er spændingsløse i normalt vejr og kan modstå tryk- og trækspændinger ved de mest almindelige temperaturer. Højsommer: Bliver det meget varmt, opstår der trykspændinger, fordi skinnerne over 40˚C bliver længere jo højere tempera- turen er. Et skinnebrud betyder som oftest, at skinnerne er gået over i to stykker, som for eksempel på dette billede. Præventiv indsats Hele jernbanenettet bliver hvert forår gennemkørt med målevogn for at nde over- aderevner og indre revner. I løbet af sommeren og efteråret bliver revner og fejl i skinnerne repareret, så de kan modstå trækspændingerne. Målevognstogene er i de seneste år udstyret til at måle med både ultralyd og hvirvelstrøm. Måling med ultralyd Måling med hvirvelstrøm Vinter: Bliver det rigtig koldt, krymper skinnerne og der opstår trækspændinger, der kan knække skinnen. under -10˚C SKINNE 0,5 mm 3 mm SKINNE • God til at nde indre revner i skinnerne • God til at nde revner i skinnens over ade. Færre tog bliver forsinket pga. skinnebrud, fordi de nye målemetoder udnyttes mere effektivt, og fejlene ndes på et tidligere stadie. time længere på at tilbagelægge strækningen end ellers,” fortæller Morten Salicath, der er planlægger i DSB og forklarer: “Det handler om, at Banedanmark skal kunne udføre sit arbejde, så skinnerne har det godt.” Banedanmark har været ude at køre med en målevogn, der så ultralydsmåler på skinnerne. Nogle af dem er ved at være møre og så skal de skiftes i god tid, inden det bliver farligt. “På den måde forebygger man ulykker. De nuværende skinner på strækningen er mellem 30 og 40 år gamle, og så er det altså på tide at opdatere dem,” lyder det fra Morten Salicath. I praksis foregår det sådan, at Banedanmark hvert forår måler sporet med det særlige UT-målevognstog. Det kan spore bittesmå revner og skinnefejl inde i skinnerne, som sidenhen skal ”De nuværende skinner på strækningen er mellem 30 og 40 år gamle, og så er det altså på tide at opdatere dem” Morten Salicath, planlægger DSB verificeres manuelt og rettes inden den 15. november. “Det er vigtigt at få rettet fejlene – både af hensyn til sporets tilstand og af hensyn til punktligheden. Kraftige temperaturfald giver nemlig risiko for skinnebrud, fordi pludselig kulde, som vi kan opleve om vinteren, giver kraftige trækspændinger i skinnerne. Og på de strækninger, hvor målingerne har vist fejl, skal tempoet sættes ned til 80 km/t,” siger Steen Guldmann, sektionschef hos Banedanmark. UT-fejlene løses ved at udskifte de skinnestykker, der har revner. Arbejdet bliver samlet, så udskiftningen sker strækningsvis. “Det gør vi for at effektivisere arbejdsgangen og genere passagererne mindst muligt,” forklarer Steen Guldmann. Det er kun i weekenderne, at der indsættes færre tog på strækningen, men der arbejdes også i hverdagene. Her sørger man således for, at de forskellige materialer som skinner, sveller, og befæstigelser køres ud og ligger klar til weekendarbejdet. I perioden vil alle Intercity- og Lyntog få en halv times længere rejsetid mellem Fredericia og Aarhus. Regionaltogene, der normalt kører mellem Aarhus og Esbjerg, kører kun mellem Fredericia og Esbjerg. InterCity og Lyntog standser dermed ekstraordinært på de fire stationer mellem Aarhus og Fredericia, som regionaltoget normalt betjener – altså Skanderborg, Horsens, Hedensted og Vejle. Arbejdet foregår i ti weekender henover efteråret fratrukket weekenderne omkring efterårsferien i uge 41-42 og 43, hvor Banedanmark foretager andre sporarbejder i blandt andet Ringsted.
Download PDF fil