Side 6
AL FRENTE CONFOR FOAM Izquierda: La cabeza y el cuerpo del piloto están protegidos por una aplicación de Confor Foam que absorbe y disipa impactos. Derecha: Trelleborg ha patrocinado más de 50 equipos de Formula Student, suministrándoles materiales de pro- tección para los reposacabezas. SEGUIR LEYENDO Para mayor información sobre este tema, pulse aquí. FOTO: GETTY IMAGES desaceleración vertical, fue elegida como acolchado para los asientos eyectables. Trelleborg suministra Confor Foam a la Fórmula 1 desde media dos de los años 90. Han pasado casi 30 años y sigue figurando en la lista de materiales para reposacabezas especificados por la FIA para la Fór mula 1 y otros coches deportivos. “Todos los monoplazas de la Fór mula 1, sin excepción, utilizan Con for Foam durante la temporada de 2022”, afirma Habberfield. “Dentro del coche, Confor Foam forma un reposacabezas combinado con una protección contra impactos laterales; es una característica de seguridad vital, especialmente en el caso de choques graves”, explica. “La espuma suele estar contornea da, tiene un grosor de 75 milímetros y se recubre de Kevlar. Finalmente, se pinta con los colores de la escude ría. A veces se puede ver el collarín de espuma cuando los conductores salen del monoplaza; suele ser nece sario quitarlo antes de que puedan salir del coche”. Aunque la Fórmula 1 no ha esta do libre de incidentes desde las muertes de Senna y Ratzenberger, la seguridad ha mejorado mucho y eso es gracias en buena parte a Con for Foam. En efecto, en 2001, Watkins dijo: “Los avances más importantes se han dado en el ámbito de la protección de la cabeza y el cuello. Los pilotos lle van un collarín en forma de U relle no de Confor [Foam]. Sin duda algu na, ha salvado vidas. Jos Verstappen tuvo un accidente gravísimo en Spa [Spa-Francorchamps] en Bélgica . y Heinz-Harald Frentzen habría sufrido lesiones c raneales graves en Canadá hace dos años [1999] en un accidente que finalmente se saldó con una con moción cerebral leve”. La Fórmula 1 utiliza las tecnolo gías más avanzadas, pero una espu ma relativamente sencilla p rotege hoy al campeón del mundo Max Verstappen de la misma manera que protegió a su padre Jos en 1996. CONTACTO Para mayor información contacte a Paul Habberfield, Trelleborg. Trelleborg patrocina las escuderías universitarias Formula Student (FS) es la compe tición de ingeniería educativa más consolidada de Europa. Cada año, más de 100 equipos universitarios de todo el mundo se desplazan al circuito de Silverstone, en Inglate rra, para competir en pruebas está ticas y dinámicas. Con el apoyo de la industria y de ingenieros prestigiosos, como Ross Brawn, director técnico y general del Formula One Group, FS preten de impulsar a ingenieros jóvenes emprendedores e innovadores. FS suele formar parte de un pro yecto de final de carrera. El sector de los deportes de motor la utilizan como vara de medir para seleccio nar a ingenieros recién licenciados, ya que combina experiencia prác tica en la ingeniería con aptitudes más generales como planificación empresarial y gestión de proyectos. De uso obligatorio, Trelleborg suministra Confor Foam gratuita mente a competidores de FS en el Reino Unido, Austria, Francia, Esta dos Unidos, Alemania y España. “Los participantes en Formula Student son los ingenieros de auto movilismo de mañana y, como tales, nos parece una forma ideal, no solo de suministrar el mate rial Confor Foam –que es obligato rio– sino también una manera de potenciar el reconocimiento de la marca Trelleborg entre los ingenie ros, especialmente en los deportes de motor”, dice Paul Habberfield, gerente de desarrollo de negocios para Confor Foam. 6 | 3.2022 T·TIME W W W.T R E L L E B O R G . C O M
Side 7
FOTO: UNSPLASH FOTO: GETTY IMAGES NEWS SEGUIR LEYENDO Para mayor información sobre este tema, pulse aquí. Un aterrizaje más ligero El tren de aterrizaje de un avión debe resistir esfuerzos y ten- siones enormes. Pero también necesita ser más ligero. Un avión que pesa menos consume menos combustible y mejora la sostenibi- lidad de la industria aeroespacial. Trelleborg ha lanzado Orkot ® C620, un material compuesto para cargas altas único que se utiliza como alternativa al metal en los rodamientos. Componen- tes más ligeros disminuyen el peso de despegue y alargan las horas de vuelo entre revisiones de mantenimiento. Juntas para presio- nes y temperaturas altas Trelleborg ha lanzado dos juntas elastoméricas activadas por resorte de diseño especial, XploR™ S-Seal y XploR™ FS-Seal. Para satisfacer las necesidades del sector energético, ofrecen la máxima resistencia a la extrusión en los entornos de sellado HPHT (presión alta y temperatura alta) más exigentes. Se trata de com- ponentes monobloque, diseña- dos para facilitar la instalación y hacerla más segura. SEGUIR LEYENDO Para mayor información, pulse aquí. Uniones avanzadas La tecnología multicomponente puede abaratar significativa - mente los costes. Hasta hace poco, era imposible unir un termoplástico y un elastómero termoestable o el caucho con la resistencia necesaria. Ahora, Trelleborg ha conse- guido unir estos materiales. Los clientes pueden elegir entre diversas opciones probadas y validadas. SEGUIR LEYENDO Para mayor información, pulse aquí. Polímeros para un mañana circular La circularidad – la reutilización, reparación, reacondicionamiento y reciclaje de materiales – es imprescindible en una economía verdaderamente sostenible. Trelleborg ha priorizado la circu- laridad y recientemente ha creado un equipo transfuncional denomi- nado Polymers for Tomorrow . Investiga siete de los materia- les clave del Grupo Trelleborg para identifi car formas de aumentar la proporción de materiales alterna- tivos recuperados o renovables, y desarrollar conceptos de negocio más circulares. VEA EL VIDEO Más sobre este tema. W W W.T R E L L E B O R G . C O M T·TIME 3.2022 | 7
