Side 4
AL FRENTE CONFOR FOAM FOTOS: GETTY IMAGES La seguridad en la cabina de los coches de Fórmula 1 ha mejorado notablemente. Antes, mirando el coche de costado, solían sobresalir los hombros y el tórax de los pilotos. Hoy, solo se puede ver parte de la cabeza. Hoy, la cabeza de los pilotos de F1 está mucho más protegida. Los laterales de la cabina son más altos y se recubre el reposacabezas extraíble con Confor Foam, que absorbe los impactos. “Se comporta como una espuma blanda cuando se com- prime lentamente, pero cuando recibe un impacto fuer- te, se comporta como una espuma rígida con capacidad para absorber y disipar grandes cantidades de energía”. Paul Habberfield, Trelleborg C on decenas de millones de espectadores en cada Gran Premio, la Fórmula 1 es uno de los deportes más populares del mundo, c onvirtiendo en superestrellas a pilotos como Lewis Hamilton, Max Verstappen y Charles Leclerc. Pero la F1 ha cambiado mucho desde sus inicios. Antes, las pistas eran mucho más peligrosas y los coches ofrecían poca protección en caso de accidente. A lo largo de sus 72 años de histo ria, la F1 ha acumulado una macabra lista de pilotos fallecidos en acciden tes como Jim Clark, Jochen Rindt, Ronnie Peterson y Gilles V illeneuve. Incluso los pilotos que sobrevivieron a los accidentes, como Niki Lauda, Philippe Streiff y Karl Wendlinger, sufrieron lesiones que marcaron el resto de sus vidas. Sin embargo, gracias al trabajo incansable de personas como el tri campeón mundial Jackie Stewart y el neurocirujano Sid Watkins, la F1 ahora es mucho más segura. Aun que siguen produciéndose acciden tes graves, son mucho más raros, gracias a las mejoras en las barreras de seguridad, zonas de escape más anchas y la presencia de personal de emergencia a pie de pista. Una serie de trágicos accidentes a mediados de los años 90, en un fin de semana fatídico en Italia en 1994 murieron Roland Ratzenberger y el tricampeón mundial Ayrton Senna, impulsaron otro hito para la segu ridad. Una revisión extensa de la segu ridad de los pilotos encargada por Max Mosley, entonces presidente de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo), constató que los pilotos de F1 pueden experimentar aceleraciones laterales de hasta 6 g en las curvas y que el impacto de un choque somete el cerebro del piloto a desaceleraciones enormes. Este descubrimiento llevó a la introducción del collarín Confor® Foam para los reposacabezas y las cabinas de los coches de Fórmula 1. Confor Foam es una espuma de celda abierta con núcleo de uretano dependiente de la temperatura. Es transpirable, no irrita la piel y ayu da a disipar la humedad corporal. Son propiedades ideales para apli caciones de amortiguación en con tacto con el cuerpo, como los depor tes de motor. SEGUIR LEYENDO Para mayor información sobre este tema, pulse aquí. Arriba: Un piloto se retira de una carrera, dejando el reposa- cabezas sobre la carrocería. Izquierda: Ayrton Senna, que murió en un acci- dente en el Gran Premio de San Marino en 1994. 4 | 3.2022 T·TIME W W W.T R E L L E B O R G . C O M
Side 5
AL FRENTE CONFOR FOAM “Se comporta como una e spuma blanda cuando se comprime lenta mente, pero cuando recibe un impacto fuerte, se comporta como una espuma rígida con capacidad para absorber y disipar grandes cantidades de energía”, explica Paul Habberfield, gerente de d esarrollo de negocios para este material. “Esta característica es importantísi ma, ya que algunas de las llamadas espumas absorbentes de energía almacenan la energía y la devuelven al cuerpo que impacta, una acción totalmente contraproducente. En cambio, con Confor Foam, la ener gía del impacto se dispersa en forma de calor de bajo grado”. Muchos fabricantes añaden mate rial de relleno a la espuma. Sin embargo, esta práctica aporta poco al rendimiento de la espuma, aparte de más densidad y la impresión de ser más rígida. Con 93 kg/m³, C onfor Foam tiene la misma densidad que la espuma blanda utilizada en los embalajes para aparatos de alto valor, pero su rigidez se parece más a las espumas utilizadas en los asien tos eyectables de los aviones de caza. De hecho, los orígenes de la Con for Foam se remontan al p rograma del transbordador espacial de la NASA. Los científicos buscaban un material ultraconfortable y muy duradero para los asientos. Consta tando la capacidad de amortigua ción y absorción de impactos del material y tras someter la espuma a fuerzas g elevadas en una torre de W W W.T R E L L E B O R G . C O M Abajo: Confor Foam está diseñada para absorber y disipar los golpes e impactos. T·TIME 3.2022 | 5 FOTO: TRELLEBORG
