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COMPETENCIA RICHARD HEPWORTH madamente exigente y está s ujeto a estrictas normas industriales para garantizar la seguridad absoluta de todas las actividades relacionadas con su manejo”, explica Hepworth. “Debido a las temperaturas extrema damente bajas, las juntas y las man gueras deben fabricarse con polí meros de desarrollo especial. En las operaciones de atraque y amarre, es vital garantizar la seguridad de los buques GNL en la terminal”. “Trelleborg prioriza en todo momento la seguridad en el desa rrollo de nuestros productos y pro yectos de ingeniería para el GNL”, continúa. “Nuestros productos y soluciones se someten a pruebas rigurosas, tanto en nuestras instala ciones de fabricación como una vez instalados”. Algunos pueden pensa r que el cre cimiento rápido y la promoción del GNL como combustible son contra rios a una mayor sostenibilidad y el abandono progresivo de los combus tibles fósiles. “Sí, es un combustible fósil”, admite Hepworth, “pero se conside ra un elemento esencial en la tran sición desde el carbón y el petróleo hacia fuentes de energía renovables. Es el más limpio de los combustibles tradicionales, y mientras no se dis ponga de las infraestructuras para suministrar toda la energía necesa ria desde fuentes renovables como el viento, el sol o el agua, representa una solución intermedia entre satis facer la demanda de combustible y producir energía desde fuentes sos tenibles”. El GNL emite mucho menos dió xido de carbono (CO2), dióxido de azufre (SO2) y dióxido de nitrógeno (NO2) que el petróleo o el carbón. “La combustión de gas natural no emite hollín, polvo ni humos”, enu mera Hepworth. “Emite un 30% Derecha: El transporte a largas distancias es posible gracias a las cisternas aisladas que mantienen el GNL a la temperatura necesaria. “Si solo el 20% de las centrales térmicas de carbón se cambiaran al gas, se po- drían ahorrar unos 680 millones de toneladas al año en emisiones de CO2”. Izquierda: Richard Hepworth afirma que el GNL es un factor esencial en la transición hacia fuentes de energía renovables. FOTO: GETTY IMAGES 10 | 3.2022 T·TIME CONTACTO Para mayor información contacte a Richard Hepworth, Trelleborg. W W W.T R E L L E B O R G . C O M
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VEA EL VIDEO Más sobre este tema. menos de CO2) que el fuel y un 45% menos que el carbón. Emite un 90% menos de NO2 que el carbón, y las emisiones de SO2 son práctica mente nulas. Para ponerlo en con texto, según Shell, si solo el 20% de las centrales térmicas de carbón se cambiaran al gas, se podrían elimi nar unos 680 millones de toneladas al año en emisiones de CO2”. Reducir las emisiones de CO2 se ha convertido en un objetivo inter nacional, ya que ayudará a mitigar el calentamiento global, un fenóme no que, de no frenarse, puede tener efectos devastadores para el plane ta. Un contaminante quizás menos conocido es el NO2, que suele aso ciarse más a los gases de escape. Si se acumula en la atmósfera, puede tener consecuencias catastróficas para la salud humana. Por su p arte, el SO2 contribuye a la lluvia ácida y el smog, que provocan y agravan afecciones respiratorias. El GNL ayuda a evitar rigideces en la oferta y, como tal, es un factor importante en el mercado energéti co mundial. “Desempeña una fun ción crucial en el terreno geopolí tico”, añade Hepworth. “Al ser un producto tan importante, la energía suministrada por gasoductos fijos puede convertirse en un instrumen to de coacción, en el que se restrin ge el flujo de gas para influir en deci siones políticas. El hecho de poder abastecerse de GNL desde varias fuentes distintas brinda a los p aíses la posibilidad de controlar mejor sus suministros energéticos”. Fuentes: “LNG industry rebounds in 2021 amid supply constraints and volatile prices”, Shell Global “Global LNG tanker fleet 2020”, Statista W W W.T R E L L E B O R G . C O M TRABAJE CON NOSOTROS ¿Una nueva carrera en Trelleborg? Siga leyendo. Datos GNL • En 2021, el comercio de GNL alcanzó los 380 millones de toneladas, un incremento del 6% o de 21 millones de toneladas respecto a 2020. • China es el mayor importador mundial de GNL. • A finales de 2020, la flota mundial totalizó 642 buques de GNL. • El buque de mayor tamaño puede transportar 266.000 metros cúbicos de GNL. T·TIME 3.2022 | 11
