[ SCANIA SUPER ] Завдяки цій видатній енергоефективнос- ті та іншим значним оновленням у силовій лінії Scania, таким як нова коробка передач та новий ряд ведучих задніх осей – економія палива при експлуатації на далеких відстанях може досягати понад восьми відсотків. І це порівнюючи з показниками продуктивності Scania, що вже є кращими на ринку. Ефектив- ність щойно стала суперефективною. Два верхні розподільні вали та лише одна система нейтралізації викидів SCR Отже, що ж «під капотом» нового 13-літро- вого двигуна? Насправді досить багато. Нові характеристики включають два верхні розподільні вали, оптимізовані інжекто- ри, покращений процес згоряння, оптимі- зований паливний насос високого тиску, покращену систему охолодження та змащу- вання, більш ефективний турбокомпресор та сучасну систему управління двигуном. І це ще не все! Успішна система вибірко- вої каталітичної нейтралізації з подвійним дозуванням від Scania, яка, як було доведено, забезпечує чудову економію палива та під- вищує продуктивність та час безвідмовної роботи, була повністю перероблена. Ця сис- тема отримала власне ім'я «Scania Twin SCR». «Наша нова система очищення Twin SCR – це винахідливий «хімічний завод», НОВА ПЛАТФОРМА 13-ЛІТРОВОГО ДВИГУНА SCANIA Платформа 13-літрових рядних двигунів стандарту Євро 6 з чотир- ма різними рівнями потужності для Євро 6: 420, 460, 500 та 560 к.с. • Всі двигуни можуть заправляти- ся гідрованою рослинною олією (HVO). Два з них можуть бути за- мовлені як біодизельні версії та заправлятися FAME. • Ступінь теплового ККД нових двигунів становить близько 50% – це ті значення, які раніше були не- досяжні для двигунів внутрішнього згоряння. • Система Scania Twin SCR зі зна- чно покращеним регулюванням викидів. • Два верхні розподільні вали. • Нова силова лінія Scania, яка в середньому надає заощадження палива до 8% при перевезеннях на далекі відстані. 18 Магнус Нільсон, менеджер з відділу знешкодження викидів спроєктований для використання обмеженої кількості тепла, що виходить з двигуна. Сис- тема здатна значно скоротити викиди окси- дів азоту та сажі. Ця концепція також роз- рахована на майбутнє, коли найближчими роками з’являться ще жорсткіші законодавчі екологічні норми», – говорить Нільсон. «Ми не могли повірити отриманим даним» І Нільсон, і Пакк Берггрен кажуть, що в них залишилися яскраві спогади про п'ятирічний процес досліджень та розробки. І це одна з найбільших інвестицій Scania у нову сило- ву лінію, що склала понад два мільярди євро. У 2019 році, за словами Нільсона, коман- ди розробників були трохи спантеличе- ні, коли випробували вантажівки з новою платформою двигунів у спекотну погоду і на великій висоті в горах Сьєрра-Невада на півдні Іспанії. Отримані дані свідчили про значне зниження витрат палива, при- близно на десять відсотків під час деяких тест-драйвів порівнюючи з нинішнім продук- том Scania, відзначеним численними нагоро- дами, який буде замінено на нову платформу. «Ми перевіряли несправність випро- бувального обладнання, тому що мали сумніви щодо показань, особливо вра- ховуючи, що потік вихлопних газів був порівняно невеликим. Вихлопний потік газів є важливим параметром для проєктування системи очищення та визначення розміру каталізатора. Чим вища швидкість потоку вихлопних газів, тим менше часу каталі- затор може використовувати для знижен- ня викидів. Експерименти були повторно проведені та підтверджені у випробуваль- них камерах в науково-технічному центрі досліджень в Седертельє. І ми зрозуміли – новий двигун справді такий чудовий, нам дійсно вдалося зменшити вихлопний потік і, що важливіше, витрати палива під час випро- бувань», – каже Нільсон. www.scania.ua
Download PDF file