LKW | 1000-Punkte-Test LE H UT E E U V T ON E 1000-Punkte-Test: Mit vernunftorientierter Motorisierung, aber gespickt mit vielerlei Finessen tritt die Mittelklasse von heute zum 1000-Punkte- Wettstreit an. Da nimmt ein knappes Rennen seinen Lauf. TEXT: MICHAEL KERN | FOTOS: KARL-HEINZ AUGUSTIN [ 10 ] lastauto omnibus 1-2/2022 C orona hin, Corona her und Lockdowns, Komponentenknappheit und Home office zum Trotz: Es ist nicht von schlech ten Eltern, wie der Lkw von heute sich in Sachen Fortschritt quasi Siebenmeilenstiefel angezogen hat. Dreierlei ist dabei stets ins Auge gefasst. Zum einen geht es um einen möglichst niedrigen Ver brauch, der für den Betreiber aus Kostengrün den gerade bei den heutigen Spritpreisen viel leicht wichtiger denn je ist. Der aber auch für die Hersteller ungemein an Bedeutung hinzuge wonnen hat, seit die EU scharfe CO 2 -Ziele aus gerufen hat und für deren Überschreitung saf tige Geldbußen winken. Zum anderen spielt, das Thema Kosten allge meiner gefasst, die Betrachtung der Gesamtkos ten über die Verweildauer des Lkw im Fuhrpark eine zunehmend prominentere Rolle. Sogenann te Updates over the air gehören in dieser Hin sicht ebenso zu den neuesten Errungenschaften wie auch schwer in die Länge gezogene War tungsintervalle, für die dieser Tage schon mal die Flagge mit der Aufschrift „200.000 Kilome ter“ den Mast emporklettert. Drittes im Bunde der großen Themen von heute – der Fahrermangel lässt grüßen – bildet nicht zuletzt das weite Feld Fahrerfreundlichkeit und Kabinenkomfort, im weiteren Sinn eng auch ver zahnt mit dem nicht minder weiten Feld der Si cherheit. Da kann der Lkw von heute fast schon als die Zuvorkommenheit in Person auftreten, und das Digitale reicht mitunter schon von der Instrumententafel bis zum Spiegelersatzsystem oder dem Zugriff auf den Bordcomputer auch via Bedienmodul im Rückraum. So kommt es, dass hier drei Fernverkehrs-Lkw antreten, die von den Eckdaten her (anständige, aber nicht überschäumende Motorisierung und mittelhohes Fahrerhaus) ein eher moderates Bild abgeben, es aber trotzdem faustdick hinter den Ohren haben. Sei’s der jüngst etwas modellge pflegte MAN GM 470 mit dem Novum Spiegel ersatzsystem namens Optiview, sei’s der Scania 460 R mit jetzt komplett neuem Triebstrang in klusive neuen Traton-Konzernmotors oder sei’s der Globetrotter-Volvo FH 460 mit I-Save-Turbo compoundmotor, neuem I-See und einer jüngst renovierten Kabine: Jeder auf seine Art geimpft und geboostert, treten die drei Kandidaten zum großen Kräftemessen an. lastauto omnibus 1-2/2022 [ 11 ]
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