Strona 6
[ KONGRES ] Debiut nowego, elektrycznego ciągnika Scania wzbudził duże zainteresowanie. wcześniej HUBu ładowania ciężkich pojazdów użytkowych w siedzibie spółki Scania Polska w Nadarzynie. – Najpierw trzeba zbudować infrastruk- turę, potem klienci zaczną inwestować w pojazdy elektryczne – powiedział podczas dyskusji Wojciech Rowiński, dyrektor gene- ralny Scania Polska S.A. – Budowa naszego HUBu dowodzi, że technologicznie wszystkie niezbędne elementy są dostępne. W przypad- ku dostępności dostatecznie wysokiej mocy przyłączeniowej, pozostałe komponenty, takie jak wysokiej jakości ładowarki i urzą- dzenia towarzyszące są gotowe. Właśnie tego rodzaju kompleksowe rozwią- zanie proponuje swoim klientom Scania. – Wraz z doskonałym pojazdem, gwarantu- jemy wsparcie w obszarze analizy potencjału elektryfikacji i usługi, łącznie z ładowaniem, finansowaniem, ubezpieczeniem i obsłu- Podczas panelu poświęconego zielonemu transportowi zwrócono uwagę na konieczność inwestowania w infrastrukturę do ładowania, czego wymaga również obowiązujące od niedawna europejskie rozporządzenie AFIR. 6 Obok nowości, Scania zaprezentowała śmieciarkę na elektrycznym podwoziu z nisko zawieszoną kabiną L. Pojazd jest obecnie testowany na terenie całej Polski przez poten- cjalnych użytkowników. gą serwisową, które czynią je kompletnym rozwiązaniem transportowym – mówi Paweł Kurzawa. Nowy standard Zaprezentowany w Poznaniu ciągnik z na- pędem 4×2 jest częścią nowej gamy ciężkich pojazdów elektrycznych do ruchu regional- nego, która obejmuje również podwozia pod zabudowę w konfiguracji 6×2*4. Na zasięg poszczególnych pojazdów wpływa ich specy- fikacja i masa, a także warunki eksploatacji np. topografia terenu czy temperatura. Niemniej w optymalnych warunkach 40-tonowy zestaw www.scania.pl
Strona 7
z naczepą może pokonać do 440 km na jednym ładowaniu. Nowe pojazdy dostępne są w wersji 45S i 45R. Stosowana w nich maszyna elektryczna ma ciągłą moc wyjściową 450 kW, co odpowiada 612 KM. Są to więc osiągi znacznie wykracza- jące ponad obecny standard w ruchu regional- nym czy krajowym. W połączeniu z wysokim momentem obrotowym, dostępnym w pełni natychmiast po przekręceniu kluczyka, gwa- rantuje to niezapomniane wrażenia z jazdy. Wystarczy godzina Najwyższa moc ładowania pojazdu Scania 45S wynosząca 375 kW oznacza minimaliza- cję czasu potrzebnego na uzupełnienie ener- gii, co w sposób bezpośredni przekłada się na bezkompromisową dyspozycyjność pojazdu. Już godzina ładowania zwiększa zasięg zesta- wu o około 270 do 300 km. – Pojazdy elektryczne mogą już dziś reali- zować transport wahadłowy, z zakładów pro- dukcyjnych do centrów logistycznych, a więc na odcinku 300 – 400 km. W takim wypadku źródło ładowania znajduje się w centrum logi- stycznym. Bywa, że dostępna jest tam również fotowoltaika lub magazyn energii. A to wów- czas sprawia, że rozwiązania elektryczne stają Elektryfikacja ciężkiego transportu jest w trakcie ewolucyjnej zmiany, która odbywa się na naszych oczach, w symbiozie z dostępnością infrastruktury ładowania”. www.scania.pl Wraz z nowym modelem elektrycznym Scania oferuje infrastrukturę do ładowania oraz konsultacje, dotyczące możliwości elektryfikacji przewozów. się dla tych tras bardziej opłacalne niż spali- nowe – zauważa Wojciech Rowiński. Ewolucyjna zmiana Kluczem do udanej elektryfikacji transportu jest satysfakcja klientów. Z akceptacją rynku spotkają się tylko pojazdy funkcjonalne, które spełnią wymagania użytkowników i nieza- wodnie wykonają powierzone im zadania. Rozwój technologii w połączeniu ze wzboga- caniem wiedzy i nowymi nawykami w organi- zacji pracy sprzyja poszerzaniu zastosowania pojazdów elektrycznych. – Możliwość ładowania podczas obowiąz- kowego 45-minutowego odpoczynku kierowcy zwiększy zasięg operacyjny pojazdu. Elektryfika- cja ciężkiego transportu jest w trakcie ewolucyj- nej zmiany, która odbywa się na naszych oczach, w symbiozie z dostępnością infrastruktury ładowania. Obecnie w miastach nie ma problemu z prądem do ładowania, a zasięgi samochodów elektrycznych, które są produkowane, w pełni wystarczają do realizacji zadań transportowych, które stoją przed ciężką dystrybucją na obszarach aglomeracji miejskich. Jednak technologia zwią- zana z rozwojem pojazdów idzie dalej, wkracza w obszar ciągników siodłowych, odpowiadając na zapotrzebowanie dystrybucji regionalnej – zauważa Wojciech Rowiński. 7
