[ r e p o rtag e ] Scania a déjà livré au SDEA deux véhicules bioéthanol : une hydrocureuse et un véhicule atelier. Dix autres sont commandés. face aux intempéries de plus en plus fréquentes. Au fil des années, ce modèle a attiré de nouvelles communes puisque la structure publique en compte désormais plus de 700 contre un peu plus de 400 il y a 20 ans. DES VÉHICULES TECHNIQUES Travailler sur la ressource « eau » implique une sensibilité à l’environnement et au développement durable. « Nous recherchions une solution de motorisation alternative au diesel, notamment pour notre parc de véhicules poids lourds, avec la contrainte de poser une carrosserie très spécifique sur un châssis », explique Marc Truttmann. Peu de fournisseurs étaient enclins à s’investir sur ce développement, « hormis Scania qui a été de ceux-là dès 2016 », continue-t-il. Pour reproduire ce même véhicule en version « écologique », il fallait déjà respecter certains prérequis : à commencer par une prise de force de grande puissance pour entraîner la pompe à vide et la pompe haute pression qui sont énergivores, mais aussi un système de ralentisseur complémentaire et performant pour permettre l’arrêt en toute sécurité du véhicule qui roule en pleine charge, et enfin une boîte de vitesses robotisée qui accepte cet ensemble. « La seule solution technique qui permettait de répondre aux contraintes du carrossier sans sacrifier les nombreux équipements, et en conservant un empattement court au véhicule, c’était le bioéthanol », explique Frédéric Holtzmann, responsable commercial Scania Alsace. La motorisation bioéthanol permet une réduction de CO 2 de 90 % La motorisation éthanol permet de répondre aux contraintes techniques du carrossier en conservant un empattement court qui favorise la maniabilité du véhicule. 8 ALTERNATIVES • #46/2022 www.scania.fr

termes de motorisation, « la charge est telle qu’il fallait bien une puissance de 410 chevaux ! » Alors que les deux égoutiers terminent leur intervention, le Scania reprend la route. Fabien joue avec le couple de son véhicule pour aborder les côtes. « C’est vrai que les consommations sont plus élevées, de 70 à 80 % supérieures au diesel, mais le bioéthanol est deux fois moins cher », explique-t-il ; « parce qu’il n’est pas indexé sur les produits pétroliers », confirme Frédéric Holtzmann. Découvrez le reportage en vidéo en flashant ce QR Code ou en vous connectant sur youtube. com/scaniaenfrance ou www.scania- alternatives.fr par rapport au gazole. D’une longueur de 10,50 m, d’une charge de 22 tonnes à vide, équipé de 4 essieux, notamment d’un tridem à l’arrière pour supporter la charge, mais aussi d’un essieu arrière directionnel, le véhicule Scania offre le rayon de braquage nécessaire aux passages étroits, ainsi qu’un système de blocage de différentiel pour s’extraire des ornières. Certains sites ne sont accessibles que par des chemins : l’hiver ou lors d’intempéries, les franchissements peuvent être difficiles. « Pas avec ce Scania ! » s’exclame Fabien Gennetay, à la manœuvre. Il confirme qu’en LE CHOIX DE L’ÉCONOMIE CIRCULAIRE Quant au confort intérieur comme aux nombreux équipements d’aide à la conduite, l’équipage est conquis : « tellement agréable à piloter », sourit Fabien Gennetay. Pour Marc Truttmann, l’ED95 représente la solution alternative au diesel idéale. « Nous mettons plusieurs critères au vert : le carburant est produit à partir de la revalorisation de déchets, notamment des pépins et peaux de raisins. Cela fait sens pour nous de nous inscrire dans une économie circulaire. L’énergie est produite à 60 km d’ici, à la distillerie de Sigolsheim », rappelle-t-il. Avec deux véhicules Scania bioéthanol opérationnels, 10 en prévision, le SDEA dresse un premier bilan à six mois, positif. « En dehors d’une maintenance plus pointue, c’est un carburant facile à mettre en œuvre qui nécessite simplement l’installation d’une cuve », indique-t-il. Pour les utilisateurs aussi, le constat est favorable. Dominique et Fabien soulignent les performances de leur machine, le gain de temps sur leurs interventions. « C’est notre bureau ambulant. Et en plus, il est écologique ! », conclut l’équipage. De gauche à droite : Dominique Muller (égoutier au SDEA), Marc Truttmann (responsable pilotage et innovation investissements et équipements réseaux), Frédéric Holtzmann (responsable commercial Scania Alsace) et Fabien Gennetay (égoutier au SDEA). TROIS QUESTIONS À Frédéric Holtzmann, responsable commercial Scania Alsace Quelles sont les particularités du véhicule ? Il s’agit de la première hydrocureuse bioéthanol de France. C’est un véhicule de travail spécifique de 4 essieux au PTAC de 32 tonnes. Le rapport poids puissance est important, et la pompe haute pression absorbe 225 kW ; 410 chevaux, c’était le minimum requis, ce qu’offrait la technologie bioéthanol de Scania. Pour faciliter et assurer le travail de l’équipe, des organes de sécurité comme le régulateur adaptatif, le freinage d’urgence, la suspension pneumatique intégrale ont été installés. Qu’apporte la gamme XT ? Il s’agit de la configuration chantier de Scania. Le véhicule dispose d’un pare- chocs monobloc acier, de protections tôle sur le bas moteur, de rétroviseurs renforcés, de grilles de protection sur les optiques et d’un dispositif de remorquage d’une capacité de 40 tonnes. En outre, la suspension arrière pneumatique et son report de charge permettent d’augmenter l’adhérence sur l’essieu moteur et d’améliorer le rayon de braquage. Le véhicule bénéficie d’une pédale d’embrayage, disponible à la demande pour des manœuvres fines. En quoi Scania répond-il aux attentes du SDEA ? Notre collaboration avec le SDEA a débuté en 2016 et répond aux critères des marchés publics. Nous avons fait nos preuves sur le suivi après-vente qui sera primordial avec les véhicules bioéthanol, dont les pas de maintenance sont plus rapprochés. Le SDEA est un acteur institutionnel majeur de la région. Scania a su répondre à ses attentes avec des véhicules techniques sur mesure, et nous sommes au travail sur de nouvelles silhouettes à venir. www.scania.fr ALTERNATIVES • #46/2022 9