[ transport durable ] Scania a demandé aux pouvoirs publics que ce dispositif soit élargi au xTL. « Avec sa double énergie, l’hybride rechargeable PHEV, également Crit’Air 1, est aussi une solution à envisager en fonction des cas de figure, complète Pascal Crestin. Le moteur thermique, qui peut fonctionner au diesel, biodiesel ou xTL/HVO, permet de traverser la France tandis que le moteur électrique prend le relais en centre-ville pour livrer les magasins. À ce titre, l’exemple des bennes à ordures ménagères (BOM) à chargement vertical hybrides est très parlant : la tournée commence en diesel puis le camion passe en 100 % électrique à l’approche des points d’apport volontaires. La grue fonctionne elle aussi à l’électricité. En outre, le système hybride permet d’accompagner les relances avec le moteur électrique pour diminuer les consommations de carburant jusqu’à Scania est le seul constructeur à proposer autant de solutions alternatives aux énergies fossiles.” Pascal Crestin, chef de produit électrique chez Scania France Scania France et le spécialiste des grues pour containers à ordures ménagères Manjot Environnement ont conçu en partenariat un porteur grue PHEV. Ce P 360 B6x2*4NA, doté d’un empattement de 4 350 mm, bénéficie d’une vignette Crit’Air 1. 40 %. C’est un outil précieux pour assurer la transition entre le 100 % diesel et jusqu’à 100 % électrique. » E-MOBILITÉ : UNE OFFRE COMPLÈTE DE SERVICES Une offre électrique Scania qui s’étoffe avec des camions à batteries (BEV) bénéficiant d’une vignette Crit’Air verte. « Notre gamme comprenait jusque-là des porteurs 19 et 26 tonnes disponibles en cabines L et P, détaille Pascal Crestin, av ec deux configurations de batteries (5 modules et 165 kWh et 9 modules et 300 kWh), une autonomie pouvant atteindre 130 et 250 km, et un temps de recharge compris entre 1 h et 1,5 h, en fonction de la puissance et de la borne de recharge. Afin de mieux répondre aux attentes de nos clients, nous avons développé une nouvelle génération de BEV (dévoilée en juin dernier), dédiée cette fois au transport régional (lire encadré ci-dessous). » Cette avancée technologique majeure a été complétée par une offre de services exclusive conçue par une « Task force » dédiée : le groupe d’électrification (lire encadré p. 16). « C’est nouveau pour tous les acteurs du transport, nous sommes tous en phase d’apprentissage. Aussi, notre volonté est de rassurer nos clients et prospects en leur démontrant que le passage à l’e-mobilité est d’ores et déjà possible, explique Sylvain Ordonaud, responsable multiservices chez Scania France. Dans cette phase, nous avons un atout majeur avec notre offre de services Scania dédiée, solide et complète. Les contrats de maintenance et réparation, la formation des conducteurs, ainsi que l’ensemble des services connectés sont disponibles pour les camions hybrides et électriques. Cela inclut la géolocalisation des véhicules, l’état de charge de la batterie, le “Driver Evaluation” (inertie, anticipation, nombre de freinages, gestion des côtes, etc.), le nombre de charges et le reste à parcourir. À noter qu’en outre la garantie passe de sept à neuf ans sur la chaîne cinématique. Cela peut faire la différence pour de tels investissements qui s’inscrivent dans la durée. » LES ENJEUX D’UN TCO DÉCARBONÉ Désormais, la donne change, l’électrification fait partie des solutions de demain, même si, Des BEV nouvelle génération pour le transport régional Pour compléter son offre BEV, initialement dédiée à la distribution urbaine, Scania vient de lancer des camions électriques dédiés aux activités régionales. « La grande nouveauté consiste à disposer d’un tracteur 4x2 100 % électrique aux côtés d’un porteur 6x2*4, se réjouit Pascal Crestin, chef de produit électrique chez Scania France. Cela offre la possibilité de transporter plus de poids, avec des PTR de 44 voire 64 tonnes. L’énergie embarquée est plus importante aussi, avec 624 kWh réparties en six batteries. La puissance d’un Scania 45 R ou S atteint 410 kW, soit l’équivalent de 560 ch. La capacité de charge quant à elle peut atteindre 375 kW, soit 270 à 300 km d’autonomie recouvrés en une heure. L’autonomie y gagne avec 350 km sur autoroute à 80 km/h de vitesse moyenne, en fonction des paramétrages et de l’exploitation (topographie, météo, conduite, etc.). Lors des repos obligatoires, l’opportunité de recharger pendant 45 minutes permettra d’accroître le rayon d’action. Ces camions sont disponibles avec des cabines couchettes R ou S, parfait pour le transport régional. C’est une étape majeure pour le développement de l’e-mobilité chez nos clients. » 14 ALTERNATIVES • #46/2022 www.scania.fr

La benne à ordures ménagères hybride passe en 100 % électrique à l’approche des points d’apport volontaires. En juin 2022, Scania a lancé une nouvelle génération de BEV dédiée au transport régional. www.scania.fr en fonction des applications, elle ne doit pas être la seule option à envisager. Pour Scania, l’enjeu consiste donc à donner de la visibilité à ses clients et prospects sur ses solutions et à les accompagner dans leur réflexion d’investissement. « Dans cette démarche, nous sensibilisons nos interlocuteurs à un enjeu majeur, celui du coût global de détention, le TCO, complète Florent Salce, président de Scania Finance France. Entre un véhicule thermique et son équivalent électrique, par exemple, il diffère beaucoup. Il est d’ailleurs assez complexe de l’estimer car chaque camion, en fonction de sa configuration et de son usage, a un coût de revient spécifique. Les aides et subventions sont à prendre en compte ainsi que le suramortissement qui diminue l’impôt ou encore l’achat d’un chargeur. Sans oublier le prix de l’électricité dont la volatilité est plus importante que celle du gasoil, mais dont le coût aux 100 km peut être deux à trois fois inférieur. La stratégie de rechargement est un facteur majeur à intégrer ainsi que le temps de recharge qui impacte le TCO. » Et ce calcul du coût de revient du véhicule est d’autant plus nécessaire qu’il détermine la tarification des prestations de transport. Optimiser le TCO nécessite donc de s’adresser à des experts comme les conseillers Scania avant d’acheter un ALTERNATIVES • #46/2022 15