Nr. 16 | 6. September 2019 FAHRZEUG UND TECHNIK 15 TEST Scania S 650 V8 Technische Daten: Scania S 650 Motor, Bauart Abgasaufbereitung Scania DC 16 118 650, 90°- V8-Diesel Euro VI, SCR , AGR, Partikelfilter Einspritzverfahren Verdichtung Motorgewicht (befüllt) Scania XPI, 2.400 bar 17,4:1 1.410 kg Hubraum Leistung 16 Liter 478 kW (650 PS) bei 1.900 min-1 DrehmomSenctania V8-Motor3e.3n00 Nm bei 950-1.350 min-1 520-730 PS Rote Applikationen und Nähte gibt es bei Scania nur im V8. Das Cockpit ist fahrerzentriert und funktionell. präzise wie immer. Und: Hier stören keine Dipps. Das Über schreiten der oberen Grenzge schwindigkeit um zwei bis drei Kilometer pro Stunde kommt nicht vor. Zum Glück, denn bei dichtem Verkehr führen selbst kurzzeitige 93er-Spitzen zum Auflaufen auf den Vordermann in den Senken – ein ruhiger „Flow“ ist damit auf der hügeligen Au tobahn nicht mehr möglich. Auch das leidige Thema „Pulse & Glide“, also das unmerkliche Beschleunigen in der Ebene, um auch hier Rollphasen zu generie ren, hat Scania direkt mal aus der Software heraus parametriert, sprich: gelöscht. Was bleibt, ist ein GPS-Tempomat mit weiten Einstellgrenzen, sehr guter Ge ländeeinschätzung und guten Rolleigenschaften. Wobei Letz tere unter bisweilen allzu kurzen Rollern im Bereich unter zehn Sekunden leiden – ein Detail. Umso wichtiger ist die Be obachtung, dass Scania nach wie vor der einzige Hersteller ist, der – zum Beispiel am Berg – mutig doppelte Gangsprünge favorisiert. Das spart in starken Steigungen viel Zeit und hält die Bergauf-Geschwindigkeiten ent sprechend hoch. In diesem Zu sammenhang haben wir uns das Vergnügen gegönnt, den 650er mal richtig mit der zur Verfügung stehenden Power den Kindinger Berg hoch zu jagen. Wow. Da geht die Post ab. Und das erstaunliche dabei: Wir haben nur minimal KOMMENTAR von Robert Domina, Ressortleiter Test und Technik Alleinstellungsmerkmal V8 Es ist schon erstaunlich, wie sich Scanias V8-Typen in den vergangenen Jahren entwickelt haben. Den 730er hatte ich zum ersten Mal 2010 auf unserer Runde. Ergebnis: 32,9 l/100 km. 2014 dann der 730er Streamline: 30,4 l/100 km. 2017 riss der 730er die 30-Liter-Marke: 27,7 l/100 km (vgl. auch Ergebnistabelle, Autobahnverbrauch). Von 33 auf 27,7 l/100 km: Das sind 16 Prozent (!) weniger Verbrauch in sieben Jahren. Das verdient allen Respekt. Aber – da beißt die Maus keinen Faden ab: Der klassische Sechszylinderreihenmotor mit knapp 13 Liter Hubraum ist und bleibt der Champion. Statt 460 PS entwickelt sich nun rasant die 500-PSKlasse zum Brot-und-Butter-Triebwerk. Autobahn-Testrunden-Verbräuche um 26 l/100 km für diese Klasse sind heute normal. Dazu kommt, dass der Reihen-Sechszylinder einfach leichter ist. Während der V8 rund 1.400 Kilo auf die Waage bringt, ist Scanias 500-PS-Sechszylinder mit nur knapp 1.100 Kilo ziemlich genau 300 Kilogramm leichter. Das ist schon mal eine Hausnummer. Weil dieser Fakt offenbar die Kunden umtreibt, hat Scania nun den Sechszylinder um eine weitere Leistungsstufe erweitert, die mit 540 PS schon weit in die Domäne des hauseigenen V8 hineinreicht. „Das leistungsstarke 540-PS-Modell richtet sich vor allem an Kunden und Märkte, in denen der Einsatz eines V8 aufgrund von gesetzlichen Anforderungen an die Vorderachslasten nicht möglich ist“, so begründet Scania-Trucks-Chef Alexander Vlaskamp den Vorstoß. Dass die Vorderachslasten hier ein Thema sein können, leuchtet ein, vor allem im Schwerlastverkehr, wenn zusätzliche Ausrüstung wie Öltanks, Kühler oder ein Kran auf die Vorderachse drücken. Muss man sich angesichts dessen Sorgen um die Zukunft des V8 machen? Ich sag mal so: eher nicht. Solange die Abgasqualität beherrschbar bleibt, bleibt uns auch der V8 erhalten. Schließlich hat auch die Konzernschwester MAN in dieser Leistungsklasse nichts im Regal, somit ist der V8 ein echtes Alleinstellungsmerkmal. Aber wie das so ist mit Alleinstellungsmerkmalen: Auch ein Wankelmotor verschwand irgendwann in der Versenkung. Nicht weil er per se nichts taugte. Er verbrauchte einfach zu viel. Die elektronisch geregelte Hand-/Parkbremse agiert weitgehend automatisch und löst beim Anfahren selbstständig. mehr Diesel verheizt, als unter Tempomat mit 84 km/h als VSetz. Die Volldampffahrt gene rierte über die 4,5 Kilometer lange Steigung nur 0,08 Liter Mehrver brauch, bei einem Zeitvorteil von acht Sekunden (3 Minuten 14 Se kunden zu 3 Minuten 06 Sekun den). Das kann man schon unter „Genuss ohne Reue“ verbuchen, wenngleich das natürlich kom plett politisch unkorrekt ist. Im Vergleich Um das Ergebnis des 650ers einordnen zu können, hilft zu erst mal der markeninterne Ver gleich wie hier im Ergebniskasten gezeigt. Der S 650 reiht sich mit einem reinen Autobahnver brauch von 26,9 l/100 km genau zwischen dem 520er (26,5 l/100 km) und dem 730er (27,7 l/100 km) ein. Und das sogar einen Tick schneller als der „King“ mit 730 PS. Erstaunlich auch die BergaufGeschwindigkeiten: Der 650er ist hier praktisch genauso schnell wie der 730er, der allerdings bei kalten Temperaturen im Winter gefahren wurde. Der JubiläumsTruck zeigt sich also auch von Er gebnissen her von seiner besten Seite. Ein leicht einbremsender Effekt schlägt allerdings auf die Begeisterung, vergleicht man den V8 mit dem klassischen 12,X-Li ter-Sechzylinder. In der Klasse von 460 bis 500 PS reden wir heute von Test-Ver bräuchen im Bereich zwischen 24 l/100 km und 25 l/100 km, bei Au tobahn-Schnitten, die nur 0,8 bis einen halben Kilometer pro Stun de unter denen des 650er liegen. Bei 40 Tonnen Gesamtgewicht, ist hier wichtig zu erwähnen. Denn unter Berücksichtigung skandinavischer Verhältnisse mit bis zu neuerdings 70 Tonnen Gesamtgewicht schaut die Sache schon wieder ganz anders aus. Hier sind Trucks mit über 700 PS definitiv kein Luxus, sondern schlichte Notwendigkeit, wenn man mit herzeigbaren Schnitten vorankommen will. Und so bleibt der Scania V8 auch nach 50 Jahren Evolution was er immer war: ein Traum-Truck bei uns, schlichtweg der „King“. Und das Schöne daran: Nie war er sparsamer als heute. Ein „Happy Birthday“ oder „Grattis på födelsedagen“ dem King. rod Tasterfeld fürs Umsatteln und die Niveau-Einstellungen. Neu ist der Schalter für die elektrische Spoiler Verstellung (rot umrandet). SCANIA S 650 + Leistungsangebot, Abstimmung Gesamttriebstrang, kompromisslose Drehmoment-Nutzung. Geräumiges Fahrerhaus, Schränke hinten, elektr, Spoilerverstellung. V8-Sound. - Bisweilen zu kurze Eco-Roll-Phasen. Etwas weiche KabinenLagerung, Knieraum links, Reifendruck-Kontrolle noch nicht im Angebot. 540 Leistung 500 460 420 380 340 300 kW 1000 1200 Drehzahl 1400 Drehmoment 1600 1800 730 PS 650 PS 580 PS 540 PS R6 520 PS Nm 3500 3100 2700 2300 1900 2000 Der 650er ist Scanias zweitstärkster V8. Seit Kurzem reicht aber auch der R6 mit 13 Liter Hubraum in die Leistungssphäre der V8. Der neue DC 13 mit 540 PS liegt auf dem gleichen Drehmoment-Niveau wie der 520er V8, ist aber deutlich leichter und bietet daher Vorteile bei gewichtssensiblen Einsätzen. Spezifische Leistung 30 kW pro Liter Hubraum Ölwechselintervall Wartungs-Rechner (nach Belastung) Wechselintervall Partikelfilter Wartungs-Rechner (nach Belastung) Getriebe Scania GRSO 925R, vollautomatisiertes 12-Gang-Schaltgetriebe mit Vorgelegewelle-Bremse (Layshaft Brake) für schnelle Schaltungen Spreizung 13,3 - 0,8/rückwärts 11,95/9,56 Achsübersetzung 2,92 Drehzahl bei 65/85 km/h im höchsten Gang 820/1.073 min-1 Minimale Rangiergeschwindigkeit bei 500/min 0,7 m/s (2,7 km/h) Bremsen Dauerbremsen Scania Freewheeling-Retarder R4100 D, Auspuffklappen-Motorbremse Motorbremsleistung 297 kW (404 PS) bei 2.400/min, mit Retarder 500 kW (680 PS)/4.100 Nm Bremsanlage vorne/hinten Scheiben/Scheiben Sicherheitsund AssistenzSysteme Active Prediction: GPS-Tempomat ohne Pulse & Glide; Eco-Roll: Freilauffunktion; ESP: Elektr. Stabilitätsprogramm; ACC: Abstands-Regel-Radar mit Notbrems-Assistent; Aktive Fahrstilanalyse; Hill Holder, elektronische Parkbremse Achsen und Fahrwerk Rahmenstärke F 700 (7 mm), Vorne Luftgefederte Starrachse, Stabi verst., Achslastanzeige für alle Achsen Hinten 4-Balg-Luftfederung an Dreiecks-und Längslenker Lenkung ZF 8098, 4,5 Umdr. von Anschlag zu Anschlag, Ø Lenkrad: 45 cm Bereifung Michelin X-Line Energy; v: 315/70 R 22,5, h: 315/70 R 22,5; Felgen: Alcoa Dura-Bright Fahrerhaus Highline CS20H, S-Series mit ebenem Boden. Elektrische Dachspoiler-Verstellung. Single-Driver-Ausstattung mit einem Bett und rückwärtigen Schränken. Stehhöhe 207 cm. Bettmaß unten: 80-100 cm x 200 cm, Taschen-Federkern-Matratze, 1 Kühl-Lade, Inhalt 42 Liter. Standklimaanlage, Lichtpaket, Fahrerpaket Plus, „High“ - Armaturenträger. Maße Radstand 3.750 mm Breite x Höhe SZM inkl. Dachspoiler 259 x 382 cm (ohne Spoiler) Höhe 1. Stufe/Fahrerhausboden 35/158 cm B x H x T großer Staukasten außen 56 x 41 x 88 cm Höhe Ladekante über Boden 161 cm Tankvolumen Diesel/AdBlue Gewichte 400/47 Liter Leergewicht SZM gewogen 7.975 kg mit gef. 400-Liter Tank, kein Ersatzrad Zul. Achslasten vorne/hinten 8.000/11.500 kg Test-Gesamtgewicht 38.750 kg
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