14 Nr. 16 | 6. September 2019 FAHRZEUG UND TECHNIK Messwerte: Scania S 650 50 Jahre V8 ©Transport Vergleich: Scania R 520 Vergleich: Scania S 730, Highline Eco-Programm Der S 650 ist der zweit- stärkste V8 im Scania Motorenprogramm. In seiner aktuellen „New Generation“-Ausführung mit SCR-Only, Twin-Scroll- Die Abgasüberleitung von rechts nach links zur SCR-Einheit schränkt die Bodenfreiheit etwas ein. Turbo und bedarfsgerecht fördernder Wasser- und Ölpumpe ist er technisch tung liegt hier immer günstig und kann ohne große Sperenzchen di rekt in den Lader geführt werden, die andere Seite muss dagegen erst mal quasi um die Ecke gelei tet und mit dem anderen Krüm mer zusammengeführt werden, bevor es ins Turbinenkarussell geht. Ein Graus für jeden Strö mungstechniker: Die Krümmer sind dann unterschiedlich lang, furchtbar dick, der Abgasstrom im höchsten Maße arrythmisch hatten wir schon stärker, das Kurvenverhalten hier ist noch akzeptabel, das Federungsver halten akustisch unauffällig. Nicht nur optisch ist die in Schwarz und vornehmem Beige gehaltene Kabine ein Genuss. Rote Nähte auf schwarzem Le der, V8-Signets und rote Akzen te, wohin das Auge blickt. Dazu: Stauraum ohne Ende. Die Hänge schränke vorne und hinten sind zudem mit praktischen Fachbo auf dem neuesten Stand. Den 520er mit den gleichen Vorzügen zeichnet zusätzlich eine Nockenwellen-Verstellung aus. Der 730er benötigt nach wie vor eine Abgas-Rückführung und einen variablen Lader. Ein bemerkenswert feines Sound-Design kennzeichnet alle drei. Strecke (Streckenanteil) Kilometerstand: 39.000 km Testgewicht: 38.750 kg Auflieger: TP-Test-Trailer IV, Krone Wetter: 20° C, trocken, heiter Wind: 11 km/h aus NO Drehzahl 84 km/h: 1.060/min Gesamtübersetzung: 2,92 Overdrive-Getriebe GPS-Tempomat: Active Prediction Normalprogramm: -10/+5 km/h Verbrauch Ø-Geschwindig- [l/100 km] keit [km/h] Kilometerstand: 79.000 km Testgewicht: 38.800 kg Auflieger: TP-Test-Trailer III, Krone Wetter: 0° C, trocken, heiter Wind: 29 km/h aus NO, böig Drehzahl 84 km/h: 1.185/min Gesamtübersetzung: 2,59 Direktgang-Getriebe GPS-Tempomat: Active Prediction, Pulse & Glide Eco: -10/+5 km/h, +3 km/h Dip Verbrauch Ø-Geschwindig- [l/100 km] keit [km/h] Kilometerstand: 67.000 km Testgewicht: 39.123 kg Auflieger: TP-Test-Trailer III, Krone Wetter: 8-9°C, trocken Wind: 2 km/h aus W Drehzahl 84 km/h: 1.070/min Achsübersetzung: 2,92 Overdrive-Getriebe GPS-Tempomat: Active Prediction, Pulse & Glide, Eco-Programm Verbrauch Ø-Geschwindig- [l/100 km] keit [km/h] und daher nur schwer als Motor den unterteilt. Das untere Bett ist AB (52 %) Südrunde A9 1) 27,0 84,5 27,5 82,9 28,9 83,9 bremse nutzbar. Die Lösung: Ein hier die Luxusversion, mit einem Turbolader mit zwei Einlassöff Meter Breite, darunter eine ge AB (52 %) Nordrunde A9 2) 26,6 83,6 25,1 83,4 26,1 84,2 nungen. Eine oben nach links, die andere unten nach rechts öffnend. „Zweiflutig“ nennt man das oder eben „Twin-Scroll“ Tur räumige Kühl-Lade mit 42 Liter Fassungsvermögen, daneben ein weiterer, gleich großer Schub für Vorräte. Rollzeit Nordrunde % der Messstrecke Autobahn gesamt 9 min 13 s 21 % 26,9 84,2 16 min 47 s 38 % 26,5 83,1 9 min 54 s 23 % 27,7 84,0 bo. Damit herrscht Harmonie im Gute Idee: Das Display des Ebene Rollautobahn 3) 23,1 84,5 22,8 84,4 24,2 84,3 Abgasstrang und die Abgasrohre Kühlschranks meldet nicht nur können dünner ausfallen. Der La die Temperatur in der Kühlkiste, Flache Landstraße 26,8 59,7 22,8 84,4 28,4 60,1 der selbst ist eine unkomplizierte sondern auch (in Stunden), wie Schwere Landstraße 40,0 57,2 25,7 58,4 39,9 58,2 Wastegate-Turbine, den 730er al lange die Batterie diese noch hal lerdings beatmet nach wie vor ein ten kann, ohne dass der Motor Landstraße gesamt 35,0 58,1 32,7 57,7 Lader mit variabler Geometrie. läuft. Der Instrumententräger Gesamtrunde 29,3 74,5 28,6 72,1 30,4 73,2 Unter acht Tonnen in seiner höchsten Ausbaustu fe „High“ bietet zwei sehr über Verbrauch AdBlue 8,1 % vom Dieselverbrauch 8,1 % vom Dieselverbrauch 5,8 % vom D ieselverbrauch Was zeichnet darüber hi naus diesen Jubiläums-650er aus? Als erstes: Er ist für eine V8-Zugmaschine relativ leicht. Mit exakt 7.975 (inklusive eines sichtliche Rundinstrumente für Geschwindigkeit und Drehzahl. Klasse die digitale Geschwin digkeitsanzeige im Zentrum des Tachos. Das Zentraldisplay Fahrleistungen Testberg A (Landstraße, bei Pfahldorf, 9 %) Ø-Geschwindigkeit: 52,9 km/h kl. Geschwindigkeit: 39 km/h im Gang 8 von 12 Ø-Geschwindigkeit: 42,9 km/h kl. Geschwindigkeit: 30 km/h im Gang 8 von 12 Ø-Geschwindigkeit: 52,9 km/h kl. Geschwindigkeit: 42 km/h im Gang 9 von 12 Fahrers und vollen Tanks) bleibt er knapp unter acht Tonnen – Respekt. Angesichts der voll liefert eine Unmenge an Infor mationen, grafisch zwar sauber in Grün und Weiß aufbereitet, Kindinger Berg 4) (4,5 km) Ø -Geschwindigkeit: 87,1 km/h kl. Geschwindigkeit: 81,8 km/h Schaltfolge: 12-11-12 Ø-Geschwindigkeit: 80,2 km/h kl. Geschwindigkeit: 75,0 km/h Schaltfolge: 12-11-12-11-12 Ø-Geschwindigkeit: 83,5 km/h kl. Geschwindigkeit: 81,2 km/h Schaltfolge: 12-11-12 ausgestatteten S-Kabine fragt man sich, wo da gespart wurde. Antwort: beim Rahmen. Der ist hier nur sieben Millimeter dick, wir hatten auch schon V8 mit hie und da fällt die Informations dichte aber fast schon zu hoch aus. Immerhin: Nach einem Tag am Steuer kennt man die wichtigsten Darstellungsarten Geräusch Kabine 60 dB(A) bei 85 km/h, 12. Gang 59 dB(A) bei 65 km/h, 11. Gang 62 dB(A) bei 85 km/h, 11. Gang 59 dB(A) bei 65 km/h, 12. Gang 62 dB(A) bei 85 km/h, 12. Gang 58 dB(A) bei 65 km/h, 12. Gang 1) Autobahn A9, AS Eichstätt/Altmühltal bis AS Langenbruck und zurück 2) Autobahn A9, AS Eichstätt/Altmühltal bis AS Allersberg und zurück 3) Teilstück Südrunde, A9, Ingolstadt Süd bis Langenbruck und zurück 4) Teilstück Südrunde, A9 Eichstätt/Altmühltal km 430,5 bis 435,0 acht Millimeter-Rahmenstärke. und findet sich einigermaßen kleiner Wermutstropfen bleibt gnteam: bitte hier mehr Platz wunderbar leisen und doch so ke“) sorgt dafür, dass beim Hoch Die Vorderachse führt zudem nur zurecht. Kein Zweifel: Dieses der um zwei Zentimeter nach schaffen. nor klingenden 59 dB(A). Auf der schalten die Wellendrehzahlen eine Zweiblatt-Parabelfeder mit Cockpit und Kabinenambiente links gerückte Fahrersitz, der zu Wenden wir uns so wichtigen Autobahn ist er übrigens kaum blitzschnell angeglichen werden, einem nur daumendicken Stabi. wird dem Luxusanspruch des permanenter Irritation am linken Dingen wie dem Triebstrang zu: lauter: Immer noch sehr leise 60 entsprechend geschmeidig und Die Kabine fühlt sich in Kurven V8 gerecht, der drehbare Premi Knie führt. Ständig drückt der Der muss beim 650er immerhin dB(A) zeigt hier das Messgerät fast unmerklich erfolgen die zwar weich an und neigt sich umsitz ermöglicht den Blick auf weit auskragende Zuzieh-Griff ein maximales Drehmoment von bei 85 km/h. Gangwechsel. Beim Runterschal entsprechend der Fliehkraft ein den TV-Schirm. So lässt sich der an den Außenmeniskus – das 3.300 Newtonmeter aushalten, wenig. Aber auch diesen Effekt Feierabend genießen. Aber: Als nervt. Mein Wunsch ans Desi und das funktioniert nur mit Blitzschneller Angleich ten erledigt ein Gas-Stoß durch den Computer die Angleichung einem Overdrivegetriebe mit Ein Blick aufs Getriebe offen der Wellendrehzahlen, auch das nicht allzu weiter Spreizung. Der bart, warum dieser 650er so ext funktioniert hier überaus fix. höchste Gang ist hier mit 0,8 ins rem schnell hochschalten kann: Das Gleiche gilt für den GPS- Schnelle übersetzt, was bei der Die vor zwei Jahren eingeführte Tempomat. „Active Prediction“ verbauten 2,92er-Hinterachse ei Vorgelege-Bremse („Layshaft Bra arbeitet auch in diesem 650er ne Gesamtübersetzung von 2,33 ergibt. Derlei ellenlange Über setzungen sind heute fast schon der Standard und ergeben hier bei Marschgeschwindigkeit 85 km/h eine Drehzahl von gut 1.070 Umdrehungen. Würde man auf der Landstraße mit 65 km/h im höchsten Gang bleiben, verharrte die Nadel des Drehzahlmessers gar nur bei 820 Umdrehungen. Hier kurbelt aber selbst der 650er nur selten und nur dann, wenn kaum Last anliegt. Da ist es sinn voller, Landstraßenetappen im direkt durchtreibenden Elften zu meistern. Und genau das Müsste eigentlich längst in allen Trucks Standard sein: 220-Volt- Ob mit oder ohne rote Socken: Relaxphasen gelingen im V8 mit S-Haus und Drehstuhl jedenfalls trefflich. macht dieser V8, und zwar mit Quelle aus dem Konverter. HÖHENPROFIL DER Entfernung: 93,1 km Höhendifferenz: 1.100 m, -972 m Maximale Steigung: 10,6 %, -10,3 % 525 m 500 m NORDRUNDE Durchschnittliche Steigung: 1,9 %, -1,7 % 475 m 450 m 425 m 400 m 375 m TESTSTRECKE SÜDRUNDE Rollautobahn Allersberg Eichstätt Altmühltal Kindinger Berg Denkendorf Ingolstadt Nord Dreieck Holledau Schweitenkirchen Start 7,5 km 15 km 22,5 km 30 km 37,5 km 45 km 52,5 km 60 km 67,5 km 75 km 82,5 km 93,1 km
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