Test + Technik Scania R 500 Highline DER R 500 IM TÜV-URTEIL Vor dem Kippen der Kabine müssen Frontklappe und Seitenteile geöffnet werden Wartung und Service Serviceintervall (max. 100)95 Abfahrtskontrolle (max. 90) 84 Servicearbeiten (max. 80) 72 Fahrerfreundlichkeit (max. 90) 74 Kleinreparaturen (max. 70) 58 Gesamtpunkte (max. 430): 383 Detaillierte Ergebnisse unter www.verkehrsrundschau-plus.de Bewertung Fahrzeugtest Motor/Antrieb (max. 140) 128 Getriebe/Kupplung (max. 140) 122 Bremsen (max. 120) 98 Lenkung (max. 40) 36 Pedale (max. 20) 16 Fahrverhalten (max. 60) 50 Sicht (max. 50) 42 Klima/Lüftung (max. 50) 40 Sitze (max. 40) 34 Armaturen/Instrumente (max. 50) 44 Scheibenwischer (max. 30) 24 Fahrerhaus (max. 240) 197 Gesamtpunkte (max. 980): 831 Wie bei jedem Profi-Test der VerkehrsRundschau begutachtete der TÜV SÜD auch den Scania R 500 in Sachen Service und Wartung. Zum Modellwechsel verlängerte Scania die Wartungsintervalle auf maximal 150.000 Kilometer. Allerdings wird dadurch ein teureres Öl fällig. Den Ölstand überwacht der Bordcomputer; wer manuell prüfen möchte, muss dafür das Fahrerhaus kippen. Oder investiert, wie beim Testwagen, in den optional lieferbaren Peilstab hinter der Frontklappe. Hinter der lassen sich auch Motoröl und Kühlwasser ergänzen. Auch das Auffüllen von Lenköl und Scheibenwaschwasser geht leicht von der Hand. Schwieriger gestaltet sich der Wechsel des Luftfilters, an den man nur bei gekippter Kabine herankommt. Eher minimalistisch fällt das Bordwerkzeug aus, das Scania mitliefert. Das wird beispielsweise benötigt, um die seitlichen Rahmenverkleidungen zu demontieren. Die müssen auch entfernt werden, um die Batterien prüfen zu können. Die Rücklichter strahlen serienmäßig in LED-Technik und sollten ein Lasterleben lang halten. Wer viel in der Nacht fährt, sollte zudem in die exzellenten LED-Scheinwerfer investieren. bj paket verzichtet der Testwagen natürlich die Feststellbremse jedes Mal automa- auch auf die Sonnenblende, was zusätzlich tisch, sobald der Scania zum Stillstand ein paar Zehntel beim Verbrauch spart. kommt. Auch einen Stauassistenten, der Ob es für den angestrebten Rekord reicht das ständige Anfahren und Abbremsen – dazu später mehr. Zunächst nehmen wir übernimmt, beinhaltet die EPB. hinter dem handschmeichlerischen Holz- lenkrad (selbstredend Option) Platz. Dort Kraftvoller und laufruhiger Antrieb fällt sofort eine Neuheit auf, die Scania Ist die Piste wieder frei, offenbart der bereits für sein 2016 eingeführtes Modell Sechszylinder sein Leistungsvermögen. Er nachschob: Anstelle des bekannten Hebels zieht ab 1000 Touren kraftvoll durch und für die Feststellbremse findet sich an glei- arbeitet auch bei niedrigeren Drehzahlen cher Stelle der Bedientaster für die neue, vibrationsfrei. Darum weiß auch das Opti elektronisch gesteuerte Feststellbremse, cruise-Getriebe in Abstimmung mit dem die man in ähnlicher Form von Volvo und GPS-Tempomaten CCAP (Cruise Control Renault kennt. Active Prediction). Selbst am Kindinger Anders als bei diesen bleibt die EPB Berg auf der A 9, der längsten und steils- (Elect ronic Parking Brake) allerdings eine ten Steigung auf der Testrunde, hält die aufpreispflichtige Option, zu der wir aber Elektronik stur den höchsten Gang, un raten – bringt sie neben dem verbesserten geachtet der niedrigen 975 Touren, die Bedienkomfort dann anliegen. doch vor allem Sicherheit. Den Die Strategie geht Alle Tests und Fahrberichte trotz der 40 Ton- Scania aus Verse- für Abonnenten nen Gesamtge- hen mit deakti- www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank wicht auf, denn vierter Feststell- der Schwede wird bremse abstellen? nicht langsamer als Bei der elektrischen Lösung unmöglich, 70 km/h und verliert kaum Zeit auf ähn- weil sich der Federspeicher automatisch lich starke Wettbewerber, die denselben entlüftet, sobald sich der Fahrer abschnallt Berg mit einer Rückschaltung erklimmen. oder die Fahrertür öffnet. Schützenhilfe erhält der Scania-Motor Ansonsten sind die Funktionen der E- vom GPS-Tempomaten, zumindest, wenn Bremse wie bei den Wettbewerbern Volvo man wie wir dessen Standardmodus ein- und Renault. Die Aktivierung erfolgt mit- gestellt hat: Sobald die Elektronik errech- tels Zug am Bedienschalter, gelöst wird net, dass der anstehende Berg ohne Rück- per Druck nach hinten, wobei sich die schaltung zu schaffen wäre, steigt das Bremse beim Tritt aufs Gaspedal automa- System automatisch aufs Gas, beschleunigt tisch löst. Äußerst bequem ist die Auto- vom eingestellten Tempo 85 auf bis zu 89 Hold-Funktion, welche FH und T nicht Sachen und nimmt so mehr Schwung mit zu bieten haben. In dieser aktiviert sich in den Berg. Wir testen mit Premium-Kraftstoffen von Shell Der 15 Zentimeter hohe Motortunnel wirkt sich in der Praxis nicht nachteilig aus 40 05/2018 VerkehrsRUNDSCHAU
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