strecke fehl. In der Folge fiel das Tempo unter die eingestellte Hysterese, was einen zusätzlichen Gasstoß zur Folge hat. Um den mitzubekommen, muss der Fahrer allerdings genau hinhören, denn die aufwendige Geräuschdämmung, unter anderem mit doppelt verglasten Seitenscheiben, hat zur Folge, dass der aktuelle Scania auch ohne V8 der derzeit leiseste Lkw am Markt ist. Womit wir sicher auch einen Grund für das eingangs erwähnte höhere Gewicht gefunden hätten . SEHR SPARSAM, ABER TROTZDEM SCHNELL ÜBER DIE TESTRUNDE In diesem Zusammenhang ist auch die blattgefederte Vorderachse, über die das Testfahrzeug Bodenunebenheiten filtert, eine gute Wahl. Gegenüber der optionalen Luftfederung spart sie deutlich Gewicht und offenbart ein direkteres Fahrverhal- ten – auch wenn das natürlich reine Ge- schmacksache ist. Gut dazu passt die tradi- tionell direkte Lenkung des R 450, die sich sogar noch etwas fahraktiver gibt als bei den Achtzylindern – schließlich lastet hier kein schwerer V8 auf der Vorderachse. Die hohe Materialgüte und die per- fekte Verarbeitung des Greifs bedürfen eigentlich keiner Erwähnung mehr, was natürlich auch für die Flotten-Modelle gilt. Insofern muss man sich in keiner Weise als Scania-Fahrer zweiter Klasse fühlen, wenn sich der Chef für einen R 450 entscheidet. Dem dürfte die Anschaffung ebenfalls Freude machen: Das Testfahrzeug über- wand unsere Testrunde mit durchschnitt- lich sehr sparsamen 24,2 l/100 km und gehört mit 80,4 km/h Durchschnittsge- schwindigkeit trotzdem zu den schnells- ten. Lediglich der AdBlue-Konsum fällt mit neun Prozent bezogen zum Diesel- verbrauch höher aus – ein verschmerzba- rer Tribut an die abgasrückführungsfreie Schadstoffreduktion (Only-SCR) auf das gängige Euro-6-Niveau. JB Die Außenstaufächer fassen je 187 Liter www.facebook.com/TruckerMagazin 285.000 Fans hat der TRUCKER bereits auf Facebook. Einfach auf www.facebook.com/Trucker Magazin gehen und mitreden! sein, der R reicht. Die Schränke und Betten sind nicht kleiner als im S, nur hat er halt einen kleinen Motortunnel, der aber auch Vorteile haben kann. Sascha W. Die S-Kabine darf es schon sein, zumindest im Fernverkehr. Finde den ebenen Boden da eher wichtiger als den Komfort beim Einsteigen. V8 muss, glaube ich, in Deutschland in den wenigsten Regionen wirklich sein, aber wenn man ihn hat, ist es auch klasse! Alex H. Ich fahre nen R 500 und will gar keinen S. Der Komfort beim Ein- und Aussteigen ist mir wichtiger. Tim K. Ich fahre selbst auch den R 450 und bin mehr als zufrieden. Der Motor zieht super und am Berg hat man so weit keine Probleme. Im Vergleich zum Vorgänger R 480 zieht der aktuelle R 450 sogar noch besser. Und über ausreichend Platz braucht man, glaub ich, nicht diskutieren. Auf dem Motortunnel haste ne Stehhöhe von über 1,90 Meter! Michael V. Nein, die S-Kabine muss nicht Thomas van C. Bin mit meinem R 450 eigentlich top zufrieden. Fahre größtenteils in Mecklenburg-Vorpommern, Brandenburg, Sachsen und SachsenAnhalt und in bergigen Regionen merkt man schon, dass die 450 PS einfach zu wenig sind. Sonst bin ich sehr zufrieden, von der ersten Minute an. Paul A. V8 muss nicht immer sein, aber ein S ist schon wesentlich angenehmer als der R! Marten N. Wir haben den R – völlig ausreichend! Opa Jens. Ich finde, es muss überhaupt kein Scania sein! Björn H. Es darf sogar gerne noch größer sein als ein S: Mein Traumauto wäre ein S 730 Hauber Longline mit manuellem Schaltgetriebe! 24 Trucker 5/2019 TR, 26.04.2019 SCANIA R 450 HIGHLINE SUPERTEST KABINEN-WERTUNG Die Wankneigung der R-Highline-Kabine bei Kurvenfahrten hält sich in akzeptablen Grenzen In vielen Punkten vorbildlich Das meiner Meinung nach größte Man- ko des Scania gleich vorweg: Ich kann einfach nicht bequem sitzen. Wegen meiner zugegebenermaßen langen Beine stoße ich mit dem linken Knie ständig gegen den vorstehenden Türgriff. Davon ab- gesehen zählt der Scania aber zum Besten, was der Markt derzeit her- gibt. Er ist äußerst leise und Lenkung, Fahrwerk sowie das automatisierte TRUCKER-Tester Wolfgang Obermaier Getriebe arbeiten top! Den Maßstab setzt der Scania auch beim Thema Sicht: Die nach vorn verlegte Sitzpo- sition sorgt zusammen mit dem tief heruntergezogenen Armaturenträger für beste Übersichtlichkeit. Auch mit den Spiegeln komme ich gut zurecht, mal sehen, ob Scania sie trotzdem bald durch Kamerasysteme ersetzt? Die oberen Fächer schlucken bis zu 192 Liter Das breite Bett sollte man sich gönnen Der R-Highline entspricht in etwa der ToplineKabine des Vorgängermodells. Insofern dürfen die Platzverhältnisse als großzügig bezeichnet werden. Die Staufächer oberhalb der Frontscheibe sind mit denen der aktuellen Top-Kabine „S-Highline“ identisch. Das kommt daher, dass Scania bei beiden Fahrerhäusern das gleiche Hochdach verwendet und die R-Kabine lediglich tiefer montiert. Deshalb verbleibt ein moderater Motortunnel von 5 Zentimeter Höhe. Die Stehhöhe beträgt in der Kabinenmitte ausreichende 1,91 Meter, vor dem Beifahrersitz sind es 2,07 Meter. Egal ob R oder S, in Sachen Materialauswahl und Haptik setzt die aktuelle Scania-Kabine auch knapp zwei Jahre nach ihrer Vorstellung den Klassenmaßstab. Hier herrscht OberklassenAmbiente, sprich, alle Schalter und Regler greifen sich auffallend wertig und rasten satt. Gönnen sollte man sich das optional ohne Auszug breite Bett, mit dem der umständliche Kabinenumbau in der Pause mit Sitzvorschub und Bettauszug entfällt. STAUFÄCHER Inhalt in Litern (l) Über Frontscheibe, rechts 47 Über Frontscheibe, Mitte 98 Über Frontscheibe, links 47 Fach offen oben rechts 2,5 Unter Bett, Staukasten rechts 47 Kühlschrank, unter Bett links 35 Schublade Mittelkonsole oben 3,7 Schublade Mittelkonsole unten 5,1 Staufächer Bett unten 7,7 Staufächer Bett oben 6 Türtaschen, links/rechts je 5,1 Außenstaufach, links/rechts je 187 ABMESSUNGEN KABINE (cm) A Kabine, Innenhöhe* 207 B Kabine, Länge 206 C Kabine, Breite 231 D Einstieg, Höhe 147 Sitzverstellbereich, Höhe 9,5 Sitzverstellbereich,Tiefe 20 (cm) E Bett, Länge 217 F Bett, Breite <100 G Bett, Kopfhöhe 142 Lenkradverstellbereich,Höhe 8,5 Lenkradverstellbereich, Neigung 0–50° *auf Motortunnel 191 Nicht Serie: Rückwandfächer ABLAGEN Länge x Breite (cm) Mittelkonsole 19 x 40 rechts in Konsole 16 x 12 Ausklapptisch Beifahrer 32 x 37 3 Becher-/Dosenhalter (2 x Fahrer, 1 x Beifahrer), 2 x 24V-, 1 x 12V-Steckdo- se im Armaturenträger, Steckdosen rechts und links am unteren Bett, 3 x USB- + 1 x Klinkenanschluss im Ar- maturentr., Punktstrahler über Fahrer und Beifahrer, 4 x Nachtrotlicht oben + 4 x im Fußraum, Leseleuchten an den Betten 5/2019 Trucker 25
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