TITEL | LNG-Lkw im Duell [ 2 ] Vergleichstest: Ist es ein Hahnen- oder Hähnchenkampf? Wenn die zwei derzeit stärksten LNG-Lkw mit zündkerzenbasierter Verbrennung in den Ring steigen, herrscht an Überraschungen kein Mangel. der Pilot damit, als hätte er eine Rakete unter dem Hintern. Heute ist er damit allerdings der dauernd Überholte. Denn ob 410 PS bei Scania oder 460 PS bei Iveco: Üblich sind im Fernverkehr von heute mittlerweile Werte von 2.300 bis 2.500 Nm. Da kommt als einziger Gas-Lkw der nach dem Dieselprinzip arbeitende 460-PS-Volvo mit, der es auf 2.300 Nm bringt. Wie kommt’s, dass die anderen so kurztreten? Der Gasmotor mit stöchiometrischer Verbrennung, der hat so seine Eigenarten. Die mögliche Verdichtung zum Beispiel ist viel geringer als beim Diesel. Deshalb braucht es ein größeres Brennraumvolumen. Soll der Kraftstoff vollständig verbrennen – man spricht dann von Lamb- da 1 –, entstehen prinzipiell höhere Temperaturen als beim Diesel. Und dabei gilt: Je mehr Leistung es sein soll, desto höher sind diese Temperaturen. Der Haken an der Sache ist nun, dass die Hardware eines gängigen Dieselmotors einer solchen Hitze nicht gewachsen ist. Es vertragen auch die Zündkerzen nur eine bestimmte Temperatur. Dass der gasförmige anders als flüssiger Kraftstoff obendrein nicht zur Kühlung taugt, das verschärft den Konflikt noch. Auch wenn bei den hier gefahrenen Gasmotoren quasi schon alle Komponenten außer dem Motorblock auf das höhere Temperaturniveau hin angepasst sind: Von der Zündkerze über die Kühlkapazität oder die Elektrik bis hin zum Zylinderkopf gibt es ein Limit, das tunlichst nicht überschritten werden sollte. Aus der Reihe tanzen die Gasmotoren von Iveco und Scania im Vergleich zu den Dieselbrüdern jeweils auf eigene Weise. Da findet sich bei Scania zum Beispiel die sonst bei den Reihenmotoren inzwischen verpönte Abgasrückführung (AGR) wieder. Sie dient aber nicht der Vermeidung von NOx, sondern erfüllt zweierlei andere Zwecke: Zum einen benutzen sie die Techniker dazu, die Verbrennung zu steuern. Zum anderen drückt AGR die Temperatur. Abgasrückführung ist bei LNG-Kraftstoff allerdings weniger problematisch als beim Diesel. lastauto omnibus 8/2019
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