El diseño articulado ofrece un atractivo excepcional a los pasajeros, con 4 puertas para embarcar y desembracar. Futuro A gAS Scania presentó, junto a un carrocero belga, un bus de última generación a GNC y Biogás. El propulsor brinda prestaciones similares a otros motores de la marca con una reducción en las emisiones de CO2 de hasta un 90%. Foto: Dan Boman A Scania Van Hool Exqui.City en acción Video en http:// www.youtube.com/ ScaniaArgentina SA bajo el nombre de Scania Exqui.City Fines De 2014 Scania lanzó al mercado, junto al carrocero belga Van Hook, un modelo de bus operado a gas natural comprimido (GNC) o biogás pensado para el ámbito urbano o para sistemas de carriles exclusivos BRT (por Bus Rapid Transit o autobuses de tránsito rápido, en castellano). Con sus 18 metros de largo y estructura articulada, ofrece lugar para 130 pasajeros y una reducción de dióxido de carbono (CO2) de hasta un 90%, comparado con una unidad diesel, en caso que se lo utilice con biogás. El vehículo, denominado Exqui.City, se caracteriza por un interior luminoso, amplio y de piso bajo (el escalón de acceso está ubicado a sólo 32 centímetros del asfalto). Cuenta con cuatro puertas dobles para facilitar el ascenso y el descenso. Por el momento, se ofrece en el mercado europeo. Posee amplias áreas libres para ubicar coches de bebés o sillas de ruedas. También hay espacio suficiente para que hasta 94 personas viajen cómodos de pie, más allá de la presencia de 36 asientos para pasajeros como estándar. No obstante, la configuración del espacio interior puede especificarse de diferentes maneras. La unidad fue diseñada con ventanas grandes que brindan mucha luminosidad y un aire moderno. En casos donde los pasajes no se vendan a bordo, el mando del conductor puede separarse del resto de la cabina por medio de un cristal. eL MoTor cumple las normas de emisiones contaminantes Euro 6. Está montado de forma transversal en la parte trasera. Eroga 320 hp y un torque de 1500 Nm, disponibles a muy bajas vueltas. Eso otorga una elasticidad llamativa para cualquier propulsor a GNC, comparable con las unidades diesel de la marca de potencias similares. De hecho, los 320 caballos de fuerza y el par motor descripto son más que suficientes para que la unidad circule con potencia de reserva para acelerar y efectuar sobrepasos con facilidad, además de rodar siempre a bajas rpm. La energía es transmitida a los ejes tractores a través de una caja de cambios de 6 marchas con Retarder. Si se usa biogás como combustible, la reducción de las emisiones de CO2 llegan al 90% comparado con impulsores diesel. Para el Gerente de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina, “la materialización de este tipo de proyectos es una muestra global de las metas que persigue Scania en cada uno de los mercados en los que está presente”. El mayor desafío es continuar mejorando las unidades y el desarrollo tecnológico de las mismas, enfocados tanto en los clientes como en los usuarios de los vehículos. 20 SCANIA KILÓMETRO • 1/2015 www.scania.com.ar
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