TEMA: Ajour vanskeligere. Det er også en udfordring, at jo større en høj- tryksbeholder skal være, jo mindre kan de holde til. Så højt tryk skal være i små beholdere. Så op til personbilsstørrelse går det meget fint med brint, brintlastbiler er også noget, der arbejdes med, men når tankene bliver rigtig store, er det et problem, hvis de skal holde til 700 atmosfære. Det er i hvert fald dyrt,« siger Kim Winther og fortsætter: »Ammoniak er håndterbar, det kender vi fra landbruget, men det er meget giftigt og ildelugtende. Så bare et lille udslip er meget ubehageligt. Man bruger det også i store industrikøleanlæg, så det er ikke helt fremmed, men det giver en stank ved udslip, og i store mængder er det død- bringende giftigt. Er man på et skib, er det svært at kom- me væk fra et udslip. Sikkerhedsmæssigt er der nogle for- holdsregler, og her er dieselbrændstof dejligt, fordi det er så forholdsvis sikkert. Det fordamper langsomt og lugter ikke ret meget.« Metanol i en overgangsfase Træerne vokser dog ikke ind i himlen, da metanol indehol- der et kulstofatom, som det er svært at skaffe nok af i en grøn udgave. »Der er ikke biokulstof nok. Så medmindre man kan ind- fange det ud fra luften, kommer vi i bekneb. Biogas er et af de få steder, vi kan få grøn CO 2 fra, men på længere sigt bli- ver det et problem. Man siger, at om 50 år skal vi væk fra alt kulstof, ligegyldigt om det er grønt eller ej. Kulstof skal helt ud af ligningen. I det internationale energiagentur kigger man langt frem og siger, at det ikke går, fordi der ikke er kulstof nok på globalt plan. Hvis vi skal stoppe fossiludvin- Hvis der køres med fuld kraft med alle fire maskiner i en hel måned, bruger Stena Germanica 1.200 tons metanol. 88 Maskinmesteren Oktober 2022
Download PDF fil