Metanol er aktuelt det mest foretrukne alternative brændstof i skibsfarten. Men det er en udfordring at skaffe nok grøn metanol. Hos Stena Line har man ombygget maskinen på færgen Stena Germanica til at kunne køre på både metanol og diesel. G rundlæggende er det en ud- fordring at få en marinedie- selmotor til at spise andre former for brændstoffer, det vil sige ’low flash point’-brændsler, let - te alkoholer og lignende, som en die- selmotor ikke er egnet til fra starten. Det påpeger Kim Winther, senior- specialist hos Teknologisk Institut, der sammen med Fleet Manager og ma- skinmester i Stena Line, Thomas Ahr- enkiel, holder oplæg om emnet på Ajour-konferencen. »Det kræver noget hekseri. Så vi ar- bejder meget med den forbrændings- tekniske del. I det hele taget for det første at få motoren til starte og få emissionerne på plads. Det arbejder vi med i vores laboratorium. Vi tager også ud på skibe og måler, om de fær- dige installationer fungerer,« fortæller Kim Winther. Teknologisk Institut deltager i et in- ternationalt samarbejde, hvor de deler erfaringer igennem det internationale energiagentur. Her får de viden om, hvor der er fremskridt. Lige nu – og det kan skifte ret hurtigt, understreger Kim Winther – er det brint, ammoniak og metanol, det handler om. Så der er flere muligheder, og andre kan kom - me til. I de seneste år har Stena Line satset på metanol og har en RoPax-færge, der drives delvist med metanol. Andre tror mere på brint og ammoniak. Mærsk satser også på metanol. »Det er godt, fordi det er flydende og dermed nemt at transportere. Brint er en anden snak. Det skal flyttes un - der meget højt tryk, så det er mere bøvlet at have med at gøre. Det tager også lang tid at fylde et skib med brint,« siger Kim Winther. Lettere at flytte metanol Infrastrukturen er også lettere, hvad angår metanol. »Du kan skaffe det overalt og flytte lettere rundt på det. Her er brint langt Maskinmesteren Oktober 2022 87
Download PDF fil