Årets bachelorprojekt – andenpladsen // ligger i den fart, skibene sejler med – ikke mindst i dårligt vejr. Når man sejler i dårligt vejr, som sænker skibets fart, efterlader man ofte motorkraften uændret. Men det er ikke en fordel, fordi man typisk bare bruger flere kilo brændstof per sømil, og i de situationer vil man kunne spare meget brændstof, som bliver brugt forgæves,« siger Cecilie Henriksen. Denne besparelse kan høstes allerede i dag, fordi den primært handler om adfærd, men Cecilie Henriksen har også kigget på nye teknologier, som på sigt kan give CO2-reduktioner. Den ene undersøgte teknologi er rotorsejl, som blandt andet leveres af Norsepower og er afprøvet af blandt andre Maersk Tankers. ”Sejlene” ligner dog ikke tidligere tiders skibssejl, men er store cylindere, som drejes rundt af vinden. Herved udnytter cylinderne den såkaldte Magnus-effekt, som er det forhold, at når vind fra siden passerer en roterende cylinder opstår der fremdrift. På den måde kan skibe med rotorsejl udnytte vindkraften som supplement til hovedmotorerne og derved spare brændstof. Norsepower hævder, at rotorsejl kan medføre op mod 20 procent brændstofbesparelse. På tankskibe ligger niveauet nok i omegnen af fem til ti procent besparelse. »Min konklusion er, at prisen på rotorsejlene stadig er for høj til, at man får en god business case ud af investeringen. Økonomi er en meget vigtig faktor for rederierne, og her og nu tror jeg, at tilbagebetalingstiden er for lang. Men nye teknologier falder ofte i pris henover tid, så på sigt kan rotorsejl måske alligevel komme til at bidrage i større skala til brændstofreduktioner,« siger Cecilie Henriksen, der i dag arbejder som Technical Sales Engineer hos MAN Energy Solutions. Cecilie Henriksen har skrevet sit bachelorprojekt hos TORM, hvor hun også var i bachelorpraktik og blandt andet udarbejdede nye retningslinjer til rederiets skibe med henblik på reduktion af energiforbrug. Maskinmesteren Juli 2019 11
Download PDF fil