Side 6
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 & 3: Teglstenene på Enghave 8: Det første stykke ned i metroen plads er håndstøbte og findes i tre er beklædt med grå granit, som den nuancer. oprindelige metro fra 2002. 2 & 5: Byggepladserne for 9: Jacob Vimpel har været med metrostationerne har skullet i hele processen fra udbud af overholde visse mål for at kunne Cityringen til udførelse og tilsyn. passe ind i og imellem byens 10: Visualisering af Frederiksberg bebyggelser. Allé. 4 & 7: Den jord, tunnelbore 11: Visualisering af Enghave Plads maskinerne har gravet væk, er blevet udefra. brugt til at opfylde og udbygge den nye bydel Nordhavn. Fotos og visualiseringer 6: Ovenlyset er større end på de Metroselskabet, Søren Hytting og eksisterende metrostationer. Her ses Enghave Plads Kathrine Schmeichel 11
Side 7
Rådgiverne bag arkitekturen på de 17 stationer er COWI, Arup og Systra i joint venture – CASJV. Hovedentreprenør på projektet er konsortiet Copenhagen Metro Team, CMT. Kontrakten på Cityringen blev indgået i 2011, og hele projektet har kostet knap 25 mia. kr. Origami som æstetisk greb Tilbage på Enghave Plads-stationen – som byggemæssigt er længst fremme, da den ligger tættest på metroens nye drifts-, overvågnings- og styringscenter i Vasbygade på Vesterbro – peger Jacob Vimpel op på ovenlysvinduerne. ”Vi er meget stolte af ovenlysene, der fører dagslys ned i metroen, og som generelt er to-tre gange større end ovenlysvinduerne i den eksisterende metro. Denne gang har vi nemlig ført vinduerne hen over betontværbjælkerne i loftet i modsætning til før, hvor vi monterede ovenlysvinduerne imellem bjælkerne. Desuden er ovenlysene også blevet mere flade i forhold til de pyramideformede ovenlys på de gamle metrostationer – nogen steder kan man faktisk sidde på dem.” betonbjælker på tværs, som ovenlysvinduerne er monteret ovenover – de såkaldte V-beams. Afstanden på 5,5 meter er udtryk for et dogme i hele metrobyggeriet. ”Vores metrotog består af tre togvogne, som hver har en længde på 5,5 meter. Som en slags konstruktionsdogme har mange elementer i stationerne de samme mål. Ud over afstanden mellem lofternes V-beams føres alle samlinger i gulve, vægge og lofter med samme afstand. Og når man ser på stationernes vægbeklædning, kan man se, at de er inddelt i stålrammer på 5,5 meter i længden. Det er disse rammer, der bliver fyldt ud med beklædning i forskellige farver af forskellige naturmaterialer – håndstrøgne tegl, terrakotta eller natursten som skifer, kalksandsten og glas.” Med i hele Cityring-forløbet Jacob Vimpel, der har arbejdet i Metroselskabet siden 2010, har været med i hele processen fra udbud af Cityringen til udførelse og tilsyn. Stationsrum på Kongens Nytorv under etablering (tv.) og ovenlysvindue på Vibenshus Runddel. Foto Metroselskabet ”Ud over at det er fascinerende at være med på så stort et projekt – det største anlægsprojekt siden Christian IV anlagde Christianshavn for 400 år siden – samler jobbet i Metroselskabet hele paletten af mine erfaringer og kompetencer – fra mine uddannelser som bygningssnedker, bygningskonstruktør med afgang fra Wales og en masteruddannelse i projektledelse i Skotland videre til ansættelser i forskellige tegnestuer og designfirmaer,” siger han og fortsætter: ”Foruden de mange fagdiscipliner, jeg har arbejdet med på Cityringen, nyder jeg også det internationale miljø og den dynamik, som præger både byggepladserne og kontoret i Metroselskabet – hvor vi er omkring 300 fastansatte og projektansatte rådgivere og specialister fra hele verden.” Et geometrisk, nærmest skulpturelt loft – beklædt med et mønster af aluminiumspaneler i forskellige størrelser – møder de aflange ovenlysvinduer højt oppe. ”Mønstret i lofterne på alle stationer er inspireret af en japansk papirfoldeteknik, kaldet ’origami’. Nogle af stationerne har dog ikke ovenlys på grund af forhold som bl.a. fredning, hvilket fx gælder for Marmorkirken.” Afstand på 5,5 m er central Uanset lofternes form og mønster er de for hver 5,5 meter adskilt af de Han har haft flere funktioner på projektet – bl.a. har han ført tilsyn med det synlige in-situ støbte betonarbejde og været involveret i alle arkitektoniske elementer og mock-ups af samtlige beklædningssystemer samt været med i forløbet omkring udbud, kontraktskrivning, ledningsomlægninger og bygningsændringer. Glad for internationalt miljø Selvom Jacob Vimpel ”nærmest ved et uheld” kom til Metroselskabet, synes han, at det er ”det bedste og sjoveste job”, han har haft. Han tilføjer: ”Det er som at arbejde i udlandet med den fordel, at man er hjemme.” Kontakt Jacob Vimpel Arkitektkoordinator jvi@m.dk www.m.dk 7
