Bygningskonstruktør Jesper Jensen har været projektleder for den nye bro (tv. i billedet) over jernbanen ved Næstved, der har erstattet den gamle bro, Rampen (th.) – som siden 1919 var byens vartegn. Foto MT Højgaard/Jørgen True BLÅ BOG: Jesper Jensen, 40 år, uddannet bygningskonstruktør i 2015 og tømrer i 2004, var tømrermester 2004-2012 og sergent ved Ingeniørtropperne 1998-2000. Har siden sin uddannelse i 2015 arbejdet i entreprenørfirmaerne Arkil 2015-16 og MT Højgaard fra 2016 som produktions- og projektleder. MT Højgaard er med i flere jernbaneprojekter MT Højgaard er totalentreprenør på flere delprojekter på Banedanmarks 9,5 mia. kr. store infrastrukturprojekt med at etablere en ny dobbeltsporet og elektrificeret jernbane – Ringsted-Femern Banen. Banen, der bliver bygget til hastigheder på op til 200 km/t for persontog, er den første jernbane i Danmark, der kan betjene højhastighedstog. Dog vil banen mellem København og Ringsted kunne klare en hastighed på op til 250 km/t. En af MT Højgaards opgaver omfatter 56 broer mellem Ringsted og Femern – som enten skal nyopføres – hvilket gælder ca. halvdelen – sideudvides eller renoveres. Projektet med de 56 broer forventes at være færdigt 2020 EKJ og Design & Engineering MT Højgaard er ingeniørrådgiver. Kilde: MT Højgaard Ansvar for mange entrepriser Som en del af den samlede opgradering af jernbanen mellem Ringsted og Femern Bælt i form af bl.a. sporudvidelser, nye signalanlæg og elektrificering skal mere end 100 broer ombygges på strækningen – hvilket omfatter sideudvidelser, renovering, nedrivning af gamle broer og anlæg af helt nye broer. I november 2018 var Jesper Jensen som projektleder med til at aflevere og indvie en af de nye broer – en in-situ-bro over jernbanen ved Næstved Station som afløsning for den 99 år gamle bro, Rampen, der med sine karakteristiske betonbuer var en slags vartegn for Næstved. Den nye bro fik også et 500 meter nyt vejanlæg. Broen og det nye vejanlæg er dog først helt færdige i april 2019, hvor der kommer et slidlag på. ”Da alle materialer bliver påvirket af vintervejret – det, man kalder frosthævning – kan vi først lægge det sidste lag asfalt i april,” forklarer projektlederen, der har haft ansvar for produktion af broen og vejen og for koordinering af alle entrepriserne – der bl.a. omfatter opbygning og nedtagning af brostillads, nedrivning af den gamle bro, støbning af den nye bro, afvanding, indbygning af jord, anlæg af 200 meter spunsvæg, kloak, opsætning af signalanlæg og gadebelysning samt alt omkring planlægning, økonomi, tidsplaner og sikkerhed. El-tog kræver højere broer Grunden til, at den gamle bro skulle udskiftes med en ny – som i sit design er langt mere anonym – var, at den i lighed med de fleste andre broer på strækningen Ringsted-Rødby var for lav til at kunne rumme de køreledninger og kørestrømsanlæg, som den kommende elektrificering af jernbanen kræver. Udover at være 1,3 meter højere er den nye, 32 meter lange bro gjort bredere, så der er plads til cykelsti i begge retninger. Arbejdet med den nye udgave af Rampen – placeret få meter fra den gamle, nu nedrevne bro – stod på i halvandet år og har bl.a. krævet lukning af sporene tre gange og lukning af broen i 2,5 måned. Udfordringer motiverer For Jesper Jensen har det været sjovt, udfordrende og lærerigt at anlægge Rampen. ”Udover at vi skulle nå alt arbejdet til tiden i perioderne med totalspærring af sporene for at opbygge brostilladset, støbe broen, nedrive den gamle bro og tage stålkonstruktionsstilladset ned igen, var det også en udfordring, at byggepladsen lå midt i en by tæt på spor med tog i drift. Det krævede i den forbindelse sit at planlægge, hvordan vi kunne køre 50.000 m3 jord ind i byen, så det generede borgerne mindst muligt, samtidig med at vi også skulle koordinere det > med eksterne byggerier af et parke- 5
Download PDF fil