Side 6
MED HJERNE FOR GRØNN BYUTVIKLING "Jeg er blant dem som mener at sykkelen er en av våre store oppfinnelser" Kristin Strand Amundsen, gruppeleder Analyse og utredning, Sandvika MED HJERNE FOR GRØNN BYUTVIKLING Portrett av Kristin Strand Amundsen — Det er veldig positivt at det nå løsner for «grønn» byutvikling i Norge, sier Kristin Strand Amundsen som er gruppeleder for Analyse og utredning i Asplan Viak. Hun er selv en ivrig «helårssyklist» og har jobbet med myke trafikanter og trafikksikkerhet helt siden hun ble ferdig sivilingeniør ved NTNU i 1990. Der fikk hennes miljøinteresse nye impulser. Tekst: Oddvar Lind — Det har vært en lang og interessant reise på dette feltet. Vi opplever nå et tidsskille som innebærer en vesentlig sterkere prioritering av myke trafikanter i Norge. For snart 11 år siden laget Asplan Viak den første hovedplanen for et sykkelveinett i Lillestrøm. Det er veldig hyggelig å se at Lillestrøm nå er kåret til Norges beste sykkelby fire år på rad, forteller hun entusiastisk når vi møtes i Asplan Viaks lokaler i Sandvika. — Som oppfølging av Klimaforliket har Nasjonal Transportplan det såkalte «nullvekstmålet» for biltrafikk. Målet innebærer at all transportvekst i byene som følge av befolkningsøkning, skal tas med kollektivtrafikk, sykkel og gange. Det krever en vesentlig styrking av kollektivtransporten og et høyere tempo i utbyggingen av sykkelveier og gangveier, understreker hun. FOTO: Svein Ole Storøy Ildsjeler går foran Kristin er ikke tvil om at noen ildsjeler går foran på dette 006 — 007
Side 7
området. Ofte er det en kombinasjon av dyktige fagfolk og miljøbevisste politikere. De har fått byer som Lillestrøm, Kongsberg, Hamar, Kristiansand, Tønsberg og Trondheim til å satse bredt på utbygging av sykkeplanlegging. Det skjer i kombinasjon med motiverende kampanjer for å få flere folk til å velge sykkel som transportmiddel, påpeker hun. — Resultatene lar ikke vente på seg. Tallet på syklister og gående øker raskt når forholdene legges til rette for det. Det bidrar i sin tur til etableringen av «grønne» byrom med mindre støy og forurensning, særlig når det kombineres med bedre kollektivtilbud og begrensninger i bilbruken, bekrefter hun. på med dette i en generasjon, som for eksempel Rotterdam, Freiburg og Bern. Vi har mye å lære av landene på kontinentet, og vi kan starte i Danmark. I Asplan Viaks planarbeid er sykkelparkering kjempeviktig i arbeidet med grønn byutvikling. Det tar litt tid å få dette på plass i Norge, men Drammen er i gang. Flere andre parkeringsanlegg for sykler er under planlegging, og dette har en klar smitteeffekt. — Sentralt plasserte og brukervennlige parkeringsanlegg er helt avgjørende for å få flere mennesker til å sykle til kollektivknutepunkter og reise videre derfra med tog eller buss. P-anleggene må også være på plass ved knutepunkt i byområdene og nær arbeidsplassene. Anleggene må være rimelig å bruke og samtidig forhindre tyveri og ramponering av syklene. Erfaringene fra utlandet er gode, poengterer Kristin. Ulike trafikantgrupper — Det er viktig å se på fotgjengere og syklister som to ulike trafikantgrupper. Når antall gående og syklende blir stort nok, er den eneste løsningen å skille de to gruppene. Det betyr at syklistene får egne sykkelveier med færrest mulige hindringer. Internasjonalt er dette en klar trend, og stadig flere land bygger også «fast lanes», det vil si «ekspressykkelveier», slår hun fast. — Dette er blitt en suksess i København, og i Norge kommer den første ekspressykkelveien på Nord-Jæren. Disse veiene kan også brukes av folk som skaffer seg el-sykler som vil få økende betydning fremover, legger hun til. Tilbudet av el-sykler øker kraftig, og konkurransen i markedet vil presse prisene nedover. For å oppnå ønsket sykkelandel må alle typer syklister bruke sykkelen sin mer til transport i byer og nærmiljøer. De nye sykkelanleggene må derfor oppleves som trygge. Sykkelanleggene må utformes slik at hele spennet fra en 8-årig til en 80-årig syklist får lyst til å bruke anlegget. Klar forbedring Kristin gleder seg over endringene som nå kommer i Norge. Det er en klar forbedring i det tverrfaglig samarbeidet om en helhetlig vei- og byplanlegging i kommunene og mellom kommunene. Begge deler er viktig, og det slår positivt ut i form av nye oppdrag for Asplan Viak. Våre oppdragsgivere er både stat og kommuner, men også private utbyggere. Som gruppeleder for Analyse og utredning har Kristin ansvaret for å lede og samordne arbeidet til et 20-talls fagfolk i Sandvika og Oslo. Men jobben innebærer også et samarbeid med andre sterke fagmiljøer i Asplan Viak som har arbeidet med bærekraftig og fremtidsrettet byplanlegging i en årrekke. — Vi jobber med alt fra overordnet samfunnsplanlegging til detaljplanlegging av tiltak. Det omfatter alle trafikantgrupper, inkludert myke trafikanter. Ofte kommer vi inn i en tidlig fase i planleggingen, slik at vi er med på å legge premissene for nye utbygginger eller forbedringer av eksisterende infrastruktur, sier Kristin. Sykkelparkering viktig — I tillegg må det bygges parkeringshus for sykler nær kollektivknutepunkter i og rundt byene. I flere europeiske byer har dette bidratt til at 20-30 prosent av innbyggerne sykler til jobben store deler av året. Mange av disse byene har holdt FORMER SAMFUNNET — SER MENNESKET
