Projekt viser potentiale i kombination af TEKNIK og MENNESKELIGE faktorer Med en omfattende risikoanalyse og tekniske løsninger kan man designe en brandsikker ubemandet færge. Men skal man forhindre, at folk intuitivt springer over bord ved brand, skal de tekniske løsninger tænkes sammen med menneskelige faktorer. Det viser projektet FIRST, som DBI har afviklet. Hvad betyder det for brandsikkerheden på en færge, at den er ubemandet eller meget let bemandet? Hvordan tilrettelægger man brandsikkerheden, så et skib er sikkert? Og hvordan giver man passagererne indtryk af, at den er sikker, så de ikke gør noget uovervejet i tilfælde af brand? Det er de grundlæggende spørgsmål bag projektet FIRST, der blev afviklet af DBI i 2018. Teknologien er på vej, og der sker meget på området for autonome eller meget let bemandede skibe. Projektet udfordrer opfattelsen af, at brande på ubemandede skibe udvikler sig værre og udgør større brandfare. For selvom et skib er designet til at være ubemandet, kan det godt være sikkert, siger Thomas Hulin, der er Project Manager hos DBI. MASKINEN HÅNDTERER BRANDEN Formålet med projektet var at udvikle en brandstrategi for en ubemandet eller meget let bemandet elektrisk færge til ruten mellem Fanø og Esbjerg med ét besætningsmedlem og kapacitet på 150 passagerer. Da der ikke findes nogen retningslinjer for en brandstrategi for en ubemandet, eldrevet færge, er man nødt til at anvende en funktionsbaseret tilgang og dimensionering. Derfor kommer projektet heller ikke med nogen færdig opskrift på, hvordan man tilrettelægger en komplet strategi for brandsikkerheden for en ubemandet færge. I stedet præsenteres nogle overordnede linjer, man bør overveje – bl.a. i forhold til evakuering og brandbekæmpelse. - Projektet har fokuseret på partnerskabet mellem maskine og ét besætningsmedlem, og hvilke roller de to skal have i tilfælde af en brand, siger Thomas Hulin og uddyber: - Besætningsmedlemmet skal tage sig af kommunikation med passagerer og beredskab på land og organisere en eventuel evakuering. Maskinen skal derimod håndtere branden – dvs. detektering, bekræftelse af detektering, brandbekæmpelse, tilbagevenden til havn og muligvis udsendelse af et automatisk nødsignal. OMFATTEDE RISIKOANALYSE For hvert rum på færgen er der udført en såkaldt ‘Hazard and Operability Study’ (HAZOP) og ‘Structured What If Technique’ (SWIFT) for at undersøge brandrisici, og hvilke tekniske løsninger der skal til for at håndtere dem. Det er en meget tidskrævende metode, som dog giver robuste brandstrategier. Udgangspunktet for løsnin- 32
Download PDF fil
Se arkivet med udgivelser af Brand & Sikring her