FIRST-projektet tog udgangspunkt i en færge til ruten mellem Esbjerg og Fanø. gerne har været, at færgen så vidt muligt skal være sin egen redningsbåd, så der ikke er behov for evakuering, hvilket ofte leder til forvirring, problemer for gangbesværede og risiko for tilskadekomne. - Et scenarie er, at der udbryder brand i færgens batterirum. For at forhindre en evakuering må gulvet i passagerområdet ikke blive for varmt. Vi har anvendt en række forskellige brandkurver for at tage højde for de forskellige scenarier, og det viser sig, at gulvet kun bliver for varmt, hvis en menneskelig fejl betyder, at døren til batterirummet er åben, siger Thomas Hulin. DESIGN SKAL VÆRE INTUITIVT Selvom færgen rent teknisk er sikker, betyder det ikke, at passagererne nødvendigvis oplever den sådan. Hvordan reagerer de f.eks., hvis en scooter bryder i brand på vogndækket, og røg og flammer kan ses inde fra passagerområdet? Ingeniøren vil vide, at der er beskyttet med godkendte vinduer og døre, men det ved en almindelig passager måske ikke, og frygten for, at glasset sprænger, kan få dem til at handle overilet. Derfor er også menneskelige faktorer tænkt med i brandstrategien. - Ofte overvurderer man brugeres mentale kompetencer, når man designer. Når ting kommer i brug, viser det sig tit, at de er sværere at anvende i virkeligheden, end man tænkte ved skrivebordet, og at folk opfører sig anderledes end forventet, siger Jesper Brøsted, der er psykolog og human factors specialist hos FORCE Technology, som har stået for den del af projektet, der handler om menneskelige faktorer. - På en færge med få eller ingen besætningsmedlemmer til at guide passagererne i tilfælde af brand skal designet derfor være intuitivt, siger han. MAN KAN ALTID SPRINGE OVER BORD I forbindelse med projektet undersøgte FORCE Technology bl.a., hvilken fare passagererne så som den største i forbindelse med en ubemandet færge. - De identificerede brand som den primære fare, men var ikke nervøse for at sejle uden bemanding. Dels fordi ruten var kort, og dels fordi man jo altid kan springe over bord og redde sig selv, som flere sagde. Det er en intuitiv reaktion, men også en rigtig dårlig idé, som man derfor bør tage højde for i designet, siger Jesper Brøsted og fortsætter: - F.eks. ved at have synlige redningsflåder på færgen. De sender et signal om, at der er andre måder at evakuere færgen på og bidrager dermed til at forebygge, at passagerer springer overbord, siger han. VÆNNES TIL AT TAGE IMOD INSTRUKSER Med eye tracking-udstyr undersøgte FORCE Technology også, om passagererne var opmærksomme på skiltning 33
Download PDF fil
Se arkivet med udgivelser af Brand & Sikring her