Nya landstigningsbåtar till marinen Finlands marin har beställt 12 nya landstigningsfarkoster av ny typ. Farkosterna byggs i Teijo, strax intill Salo, av Marine Alutech, som tidigare i höst levererade de tre första båtarna till beställaren. n Marinens nya landstigningsbåtar har typbeteckningen Watercat M 18 AMC. Båten är snabb och mångsidig med i förhållande till storleken hög lastkapacitet, utmärkt skyddsnivå och effektiv bestyckning. Utom för trupptransporter kan båten användas till många marina uppgifter, t.ex. ambulansinsatser, evakuering, övervakning, konvojuppdrag samt strid och stödfunktioner under strid. Båtarna är konstruerade för verksamhet i skärgårdsvatten, vid kuster och på öppna havet. Tack vare de effektiva värme- och klimatanläggningarna kan båtarna operera också i extremt kalla och heta förhållanden. Båtarna är försedda med nyaste navigations- och förbindelseteknik. Besättningen och alla ombordvarande skyddas både av ballistiska skydd och skydd mot attacker med CBRN (kemiska, biologiska, radiologiska eller nukleära ämnen). tade båten i 35 knop. De tre första av de tolv båtarna levererades tidigare i höst. De resterande nio båtarna levereras 2015 och 2016. Spjutspetsteknik till Spetsbergen Tidigare i höst levererade Marine Alutec en ytterst exceptionell farkost till en kund. Farkosten av typ Watercat 1500 Arctic Pilot kördes från varvet i Teijo till sin kommande hemmahamn i Longyearbyen i Spetsbergen. Farkosten kommer att användas som lots- och sjöräddningsfartyg och ska även chartras. Båten är, typiskt för tillverkaren, byggd i aluminium. Den är 14,95 meter lång 4,8 meter bred och har ett djupgående på 0,9 meter. Fullt lastad är den planande farkostens deplacement 26 ton, designtopphastigheten är 45 knop och marschfarten 35 knop. Huvudmotorerna är två Scania V8-motorer på 16 liter och 1000 hästkrafter var vid 2300 r/min. De till motorerna monterade dreven från ZF har impellrar vars rotationsriktning kan ändras t.ex. för spolning av is och sörja från insugsrören. Sist i drivlinjen kommer vattenjets av typ 40A3 från Rolls Royce med roderfritt styrsystem av typ ROCCS. Båten kommer att operera kring Svalbard i Spetsbergen i Norra Ishavet, i exceptionellt krävande förhållanden. Båten har därför utrustats med ytterst mångsidig positionerings-, navigerings- och kommunikationsutrustning. Bränslekapaciteten är 2300 liter, vilket ger båten en tillräckligt lång aktionsradie i de krävande förhållandena. Dussinet fullt I marinen kommer de nya farkosterna att höra till JEHU-klassen. Skrovet är av aluminium, däckskonstruktionerna av kompositmaterial. Fullt lastade har de ca 20 meter långa båtarna ett deplacement på 32 ton. I förhållande till sin storlek är båtarna rätt tunga, vilket beror på det ballistiska skyddet. Huvudmotorerna är två Scania V8-motorer på 16 liter och 900 hästkrafter var. Via drev från ZF matar de kraft till vattenjets tillverkade av Rolls-Royce, som skjuter fram den fullas- Vid kajen står 5600 sjöhästar förspända i sex V8-motorer från Scania. I mitten står den första prototypen av marinens nya landstigningsbåt i JEHU-klassen. Mera möjligheter med logik Scanias elsystem förnyades. Det tidigare systemet för påbyggnader i lastbilar, BWS (Body Work System) och bussar BCS (Bus Chassis System) har ersatts med ett mer avancerat system, som kallas BWE (Bodywork Electrical System). n Kärnan i systemet BWE är styrenheten BCI (Bodywork Communication Interface), som gör det möjligt att använda mer komplicerade funktioner och anslutningar än tidigare. Det nya systemet har installerats i alla lastbilar och bussar som tillverkats fr.o.m. november 2014. Med det nya systemet kommer många nya och nyttiga egenskaper med vilka påbyggaren enkelt kan förverkliga komplicerade funktioner, t.ex. reglering av motorns varvtal i olika situationer. Grundtanken i systemet är att det kan anpassas till både användarens och påbyggarens behov. Anpassningen utförs med det för ändamålet framtagna programmet BICT (Bodywork Interface Configuration Tool), som kan laddas hem på Scanias webbplats för påbyggare. I programmet skapas för fordonet en logikfil enligt vilken systemet hanterar signaler och utför olika funktioner. I styrenheten kan man t.ex. enkelt programmera en logik som tänder arbetsbelysningen då kraftuttaget koppas till utan några som helst ingrepp i elsystemet. Programmet erbjuder ett mycket större urval signaler, säkerhetsvillkor och regleringar av motorns varvtal än det tidigare systemet. Man kan utvidga systemet med separata tillläggsenheter, som fördubblar antalet möjliga anslutningar. Också användaren har glädje av systemet. Eftersom man kan programmera logik i systemet, kan antalet fysiska anslutningar minskas. Sannolikheten för fel minskas, och tiden som krävs för anslutning blir kortare. Felsökning är enklare än förr, eftersom kopplingsschemat för systemet alltid finns med i bilen – programmerat i styranläggningarna. Man kan också kontrollera systemets funktioner i realtid på verkstaden, och kan därför enkelt sluta sig till vad det är som orsakar felet. Tack vare dessa egenskaper förkortas tiden som bilen tillbringar på verkstaden och reparationskostnaderna minskar. I systemet kan man dessutom programmera olika skyddsfunktioner som skyddar fordonet med påbyggnader mot skador, t.ex. en sådan som stannar motorn eller varnar förare som tänker köra iväg sin kranbil med stödbenen i utfällt läge. 26
Lataa PDF-tiedosto