KILPAILUT Yksi tehtävärasteista simuloi Assistance-tehtävää pimeällä maantiellä. odotti dramaattinen näky. Pimeään halliin oli lavastettu öinen tie, jonka sivussa oli rikkoutunut Scania R 560 ja apuun tullut Scania Assistance -auto. Vikadiagnoosi tehtiin ripeästi: polttoaineputken liitin oli irti. Vian löytämisen lisäksi joukkueen oli tärkeää muistaa tien päällä öiseen aikaan tehtävän työn edellyttämät turvavaatimukset. Lisämausteen suorituksen arviointiin toi ajoneuvon edessä ylhäällä pimeässä roikkunut oksa, joka tuli tielle auton ohjaamoa kipattaessa. Se joka sanoo, että joukossa tyhmyys tiivistyy, ei ole nähnyt Kirkkopuiston Sissejä teoria-asemalla. Päät yhdessä, 100-prosenttisesti kysymyksiin keskittyneinä, joukkue ratkoi visaisia tehtäviä. - Pahoja, oli joukkueen kommentti teoria-asemalta. Seuraavaksi oli vuorossa komponenttiasema, jolla lähdettiin selvittämään, miksi kuorma-auton ohjaamon kattoluukku ei toimi. Paikalla ei siis ollut varsinaista ajoneuvoa, vaan kaikki kuorma-auton osat ja järjestelmät oli kytketty ja koottu työpöydille ja tauluihin. Kello kävi ja tehtävän suoritusaika alkoi jo olla loppumassa, mutta joukkue ei antanut periksi, hallitsi hermonsa ja selvitti, että ohjaamon takaseinässä olevan katkaisimen johdotus on ristissä, mistä seurauksena oli oikosulku. Viimeisenä oli linja-autorasti, jolla Citywide-linja-auton paineilmajärjestelmässä paine nousi yli sallitun rajan. Jälleen vian etsintä onnistui hyvin. Auton kompressori ei siirtynyt kevennystilaan, koska keventimen paineilmaohjaus kompressorille oli poikki. Tehtävät oli tehty. Nyt odotettiin tuloksia. Lahden joukkue superfinaaliin Riemu repesi, kun päivän päätteeksi selvisi, että Kirkkopuiston Sissit olisi mukana kolmen parhaan joukkueen superfinaalissa seuraavana päivänä. Suomi oli ainoana eurooppalaisena maana päässyt jatkoon. Kaksi muuta finalistimaata olivat Uusi-Seelanti ja vuoden 2011 Top Team -kilpailun voittaja Australia. Ensimmäisen kerran kilpailun historiassa kolme parasta joukkuetta kilpaili rinta rinnan satapäisen yleisön edessä ja tietäen, että ympäri maailmaa ihmiset voivat seurata heitä suorassa lähetyksessä internetissä. määrättyyn momenttiin ihan näppituntumalta. Toiseksi ja kolmanneksi tulleita joukkueita rangaistiin jokaisesta tehtävästä aikasakolla. Kahden ensimmäisen tehtävän jälkeen Uuden-Seelannin joukkueella oli 25 sekunnin etumatka toisena olleeseen Australiaan ja 70 sekunnin johto Suomeen. Kolmannessa tehtävässä joukkueet etsivät tarvittavat varaosat lisävalotelineen asennukseen ja ohjelmoivat sen jälkeen lisävalot toimimaan oikein. Vaikka lahtelaiset ylsivät lähes täydelliseen suoritukseen ja olivat kolmesta joukkueesta nopeimpia, aikaisemmista tehtävistä saatu aikasakko osoittautui liian suureksi ja joukkue jäi kolmannelle sijalle. Lopulta Australian ”Southern Stars” -joukkue onnistui asentamaan lisävalot uusiseelantilaisia ”Kiwis”-mekaanikkoja nopeammin ja voitti näin maailmanmestaruuden jo toisen kerran peräkkäin. Top Team -kilpailun tarkoitus on kehittää paitsi Scanian korjaamo- ja varaosatyöntekijöiden tietoja ja taitoja myös parantaa yhteistyötä korjaamohenkilöstön kesken. Kirkkopuiston Sissit on hyvä esimerkki joukkueesta, joka on onnistunut saavuttamaan nämä tavoitteet. - Olemme työskennelleet Lahden Scania-korjaamolla pitkään ja teemme lähes päivittäin yhdessä töitä, joten tunnemme toisemme hyvin, varaosamyyjä Saul Ala-Akkala kertoi. Pitkä kokemus, hyvät tiedot ja taidot ja saumaton yhteistyö veivät lahtelaiset maailman kolmen parhaan Scaniakorjaamojoukkueen joukkoon ja samalla parhaaksi eurooppalaiseksi Top Team -joukkueeksi. n Australia uusi voittonsa Teoriakokeessa joukkueiden tuli vastata kymmeneen teoriakysymykseen neljässä minuutissa. Tämän jälkeen testattiin käytännön taitoja. Jokainen kilpailija joutui kiristämään pultteja ennalta Australian joukkue vei voiton jo toisen kerran peräkkäin. 5
Lataa PDF-tiedosto