Test + Technik Green Truck 2018 5 Karel Sefrna/VerkehrsRundschau Karel Sefrna/VerkehrsRundschau 4 V8 auf Platz 4: der Scania R 520 Das Overdrive-Getriebe der DSG-Schaltbox vereitelte beim Volvo FH 540 Verbrauchsrekorde Karel Sefrna/VerkehrsRundschau 6 Schöpfte sein Potenzial noch nicht aus: Der MAN TGX 18.500 mit Efficient-Line-3-Paket in der Vergangenheit Probleme, weshalb I-See öfter blind unterwegs war. Allerdings hatten sowohl der zum Green Truck 2018 angetretene FH 500 als auch der FH 540 Dual Clutch dieses Problem im Griff. Da Volvo wie auch Mercedes-Benz ihre Motoren weltweit einsetzen, müssen sie auch die im Vergleich zu Euro 6 nochmals strengeren Abgasvorschriften in den USA erfüllen. Ohne Abgasrückführung sind die nach Aussage beider Hersteller nicht zu schaffen. Die Rückführung wird verwendet, um den Ausstoß von Stickoxiden (NOX) innermotorisch zu verringern. Dafür wird ein Teil der Abgase gekühlt und erneut der Ladeluft beigemischt, wodurch die Verbrennungstemperatur sinkt. Allerdings muss der Motor dafür auch Die SCR-Only-Technik verschafft Scania einen Verbrauchsvorteil größere Kühler antreiben, was sich nachteilig auf den Verbrauch auswirkt. Scania kann sich bei der Entwicklung seiner Motoren dagegen voll auf europäische Anforderungen konzentrieren. Abgesehen vom V8-Flaggschiff mit 730 PS arbeiten mittlerweile alle Motoren für die R- und S-Baureihe mit SCR-Only-Technik. Bei der werden die Euro-6-Grenzwerte nur mit SCR-Katalysator und Dieselpartikelfilter erreicht. Das hat allerdings einen höheren AdBlue-Verbrauch zur Folge, der fürs Green-Truck-Ranking allerdings keine Rolle spielt. Schließlich verbrennt die wasserklare Lösung CO2-neutral. Sie wird vor dem SCR-Kat in den Abgasstrom eingespritzt und führt im Kat zu einer selektiven katalytischen Reduktion (SCR), bei der Stickoxide und Ammoniak zu Wasser und Stickstoff reagieren. Und Only-SCR trägt außerdem dazu bei, dass der einzige V8-Motor im Testfeld einen respektablen vierten Platz einfahren kann. Trotzdem wird am Beispiel des Sca- nia R 520 klar: Die beiden zusätzlichen Zylinder mögen für Fahrspaß sorgen, fordern beim Verbrauch aber ihren Tribut. Scania mit hohem Leergewicht Sein fast baugleicher Bruder R 500, in dem Scanias DC-13-Reihensechszylinder in seiner stärksten Form für Vortrieb sorgt, legte mit durchschnittlich 24,92 l/100 km einen neuen Verbrauchsrekord auf unse- rer Teststrecke hin und gehörte mit einem Tempo von 79,9 km/h auch noch zu den schnellsten Teilnehmern. Was man der neuen Scania-Generation allerdings vor allem mit acht, aber auch mit leichteren sechs Zylindern ankreiden muss, ist ihr hohes Leergewicht, das im Ranking ebenfalls berücksichtigt wird (siehe Ergebnis-Kasten Seite 43). Beim Gewicht vorne liegt der Volvo FH 500 und auch der Mercedes-Benz Actros gehört zu den leichteren Lkw. Um den Scania noch abzufangen, reicht es aber nicht mehr, des- halb herzliche Glückwünsche zum Green Truck 2018 nach Södertälje! ❙❚❚ Jan Burgdorf 44 12/2018 VerkehrsRUNDSCHAU VR, 29.03.2018
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