»Jeg håber, at mit projekt kan hjælpe med at øge fokus på luftkvaliteten til søs, da der i den grad mangler vished om kontamineringsniveauerne på skibe,« siger Mattias Sonne Hansen. overvåge partikelmassen i maskinrummet, og en såkaldt Ultrafine Particle Counter, som tæller antallet af partikler. I tre uger om bord på Esvagt Connector målte han op til 10 timer hver dag i maskinrummet og på broen. Målingerne viste blandt andet, at der var 25 gange flere partikler i maskinrummet sammenlignet med broen. »Mine målinger viste, at der var en sammenhæng mellem hovedmotorernes aktivitet og partikelniveauet i maskinrummet, hvilket var med til at forklare den meget højere forekomst af partikler i maskinrummet sammenlignet med broen. Efterfølgende foretog jeg en lækagesøgning, som afslørede utætheder på både Årets Bachelorprojekt 2017 Partikelforurening i maskinrum, Mattias Sonne Hansen, SIMAC, 2017. hovedmotorernes manifold samt andre steder på udstødningssystemet,« fortæller Mattias Sonne Hansen. Utætheden skyldtes defekte bærebeslag, hvilket forårsagede revnedannelser i udstødningssystemet og dermed en forhøjet forekomst af partikler. Hans målinger viste, at der under drift med hovedmotorerne i gennemsnit var omkring 126.000 ultrafine partikler per cm³, mens der med inaktive hovedmotorer blev målt knap 28.000 ultrafine partikler per cm³ – altså cirka en faktor fem højere forekomst af partikler under drift med hovedmotorer. Den nævnte lækage resulterede i et udslip af udstødningsgas i maskinrummet. Til sammenligning viser målinger ved H.C. Andersens Boulevard i København – Danmarks mest trafikerede vejstrækning – en forekomst på 13.000 nanopartikler per cm³ i årligt gennemsnit. Ifølge Mattias Sonne Hansens beregninger er forekomsten af ultrafine partikler per indånding 10 gange højere i maskinrummet sammenlignet med H.C. Andersens Boulevard. 16 Maskinmesteren maj 2018
Download PDF fil