Bachelorvinder Forebyggelse med luftudskiftning Men er der ikke lovgivning, regler og grænseværdier, som skal sikre et sundt og sikkert arbejdsmiljø om bord på skibe? Svaret er ifølge Mattias Sonne Hansen både ja og nej. »Søfartsstyrelsens regler lægger et overordnet ansvar for arbejdsmiljøet over på rederierne og skibsføreren. Reglerne kræver, at der skal sikres tilstrækkelig ventilation og ”tilstrækkelig lufttilførsel” til maskinrum. Men i realiteten er det en vurderingssag for besætningen og de ansvarlige officerer om bord. Jeg tror, man i praksis vil se store forskelle fra skib til skib, når det gælder luftudskiftningen i maskinrummet. Forebyggelsen af luftforurening sker ved, at man laver luftudskiftning med ventilationsanlæg, men man kontrollerer ikke luftkvaliteten, da det er en krævende og omkostningsfuld proces. Selv om Søfartsstyrelsen faktisk kræver, at der føres ”effektiv kontrol” med potentielt sundhedsskadelige påvirkninger,« siger Mattias Sonne Hansen, som i sit projekt skriver ”at der i Danmark generelt ikke udføres kontrolmålinger i maskinrummet på skibe, hvor forebyggelse er i fokus og foregår ved at overdimensionere ventilationssystemerne”. Grænseværdi for vægt af partikler Arbejdstilsynet har opsat en grænseværdi for luftforurening, herunder partikler, som er opgivet til 3 mg/m³ (”Organisk støv, total”). Mattias Sonne Hansen understreger, at målingerne af det meget høje antal partikler på Esvagt Connector ikke er lig med en overskridelse af de tilladte grænseværdier. Ifølge Mattias Sonne Hansens målinger ligger partikelmassen i maskinrummet langt under grænseværdien – men grænseværdien forholder sig ikke til antallet af partikler, kun den totale vægt af støv. »Man kan måle partiklers samlede vægt, som grænseværdien opgiver, og man kan måle antallet af partikler, som benyttes ved ultrafine partikler. Der er endnu ingen grænseværdier for ultrafine partikler, til trods for at de ofte er mest farlige. Derudover kan man lave egentlige luftkvalitetsmålinger, hvor man identificerer stofindholdet af partiklerne, men det er en krævende og kostbar proces, som jeg ikke har anvendt i mit projekt, da det ikke var praktisk eller økonomisk muligt med de ressourcer, jeg havde til rådighed. Jeg tror heller ikke, at der normalt udføres kvalitetsmålinger om bord på skibe. Rederiernes strategi er i stedet at forebygge eller prøve at forebygge med ventilation frem for at kontrollere og analysere. Men den strategi sikrer ikke, at man har kontrol med luftkvaliteten, fordi man ikke kender partikelniveauet eller luftkvaliteten,« siger Mattias Sonne Hansen. Manglende videnskabeligt grundlag I projektet sammenligner han sine egne målinger med målinger foretaget af det svenske arbejdsmiljøinstitut om bord på flere typer fartøjer. Herved konstaterer han et fem gange højere gennemsnitligt partikelniveau om bord på Esvagt Connector, som blandt andet må tilskrives lækagen i manifolden. »Når man ved, at der er overhyppighed af dødsfald i Kø- » benhavn på grund af luftforurening, er det selvfølgelig tanke- Temperature Pressure Flow Level Data Acquisition salg@dk.omega.com dk.omega.com © COPYRIGHT 2018 OMEGA ENGINEERING,LTD. ALL RIGHTS RESERVED Maskinmesteren maj 2018 17
Download PDF fil