3 mio. kr. i DSB’s åbningsbalance. Opgørelserne i den miljø due diligence, der blev gennemført i 1999 til brug for DSB’s åbningsbalance, betragter vi stadigvæk som dækkende. DSB forventer, at beløbet skal bruges til frivillige oprydninger for at afhjælpe akutte miljøproblemer, til at håndtere og bortskaffe forurenet jord i forbindelse med anlægsarbejde og i forbindelse med salg af arealer. Jorden på DSB’s arealer er i mere eller mindre grad miljøpåvirket. Påvirkningen er ofte sammenlignelig med forureningen, der findes på andre bynære arealer, der er blevet anvendt til trafik eller industrielle aktiviteter. Påvirkninger kan stamme fra konkrete kilder (for eksempel oliedryp fra togene, spild ved tankanlæg og kulgårde), eller der kan være tale om diffuse forureninger, der stammer fra for eksempel fyldjord, slagger eller nedfald fra atmosfæren. For at mindske risikoen for fremtidige forureninger, fortsætter vi arbejdet med at spildsikre tankanlæg til tog, udføre kontrol af olieudskillere med mere. Der er desuden en forureningsparagraf i lejekontrakter, så eventuelle oprydninger af nye forureninger på udlejede arealer bliver betalt af forureneren og dermed ikke belaster DSB’s økonomi. Forebyggelse Den største risiko for nye jordforureninger på DSB’s arealer stammer fra tankanlæg. DSB’s forsyningsanlæg er blevet spildsikret gennem 90’erne, og de sidste anlæg er ved at blive moderniseret eller skal nedlægges. I 2003 er der blevet etableret et nyt spildsikret forsyningsanlæg i Struer. For alle anlæg har vi udarbejdet driftsinstruktioner, der skal sikre, at anlæggene vedligeholdes optimalt, risikoen for uheld formindskes, og at der handles omgående, hvis uheldet er ude. Udover tankanlæg til tog, har DSB også mange tankanlæg til busser, der bliver lejet ud til forskellige busselskaber. I forbindelse med udlicitering af busdriften er mange anlæg hyppigt blevet overdraget til forskellige brugere. Det har ofte betydet, at brugernes kendskab til de forskellige anlæg har været begrænset. Desuden har ansvarsfordeling med hensyn til vedligeholdelse og det daglige tilsyn ikke været klar. DSB har i 2003 igangsat et projekt, som skal bremse denne udvikling. Alle tankanlæg for busser har fået en teknisk gennemgang, og eventuelle fejl vil blive udbedret. Derudover er der udarbejdet klare driftsinstrukser, der præciserer lejerens (brugerens) ansvar for daglige driftsrutiner og DSB’s ansvar for vedligeholdelse. Fortidens synder DSB har gennemført historiske kortlægninger af de 90 største stationsområder for at få et overblik over jord- og grundvandsforureningerne. Kortlægningen sker i samarbejde med Banestyrelsen. Det betyder, at potentielle kilder (historiske og eksisterende) til forurening af jord og grundvand bliver kortlagt og risikoen ved dem vurderet. For de øvrige mindre stationer har DSB vurderet, at der ikke er nævneværdig risiko for forurening af jord eller grundvand. Ved udgangen af 2003 er alle stationsområder kortlagt. På basis af de historiske kortlægninger og en konkret vurdering af de lokale forhold, beslutter DSB om der er behov for en indsats overfor en eventuel jordforurening. Tendensen er, at den bedste løsning er at lade forureningen ligge, hvor den ligger, både miljømæssigt og økonomisk. Så længe arealet anvendes til jernbaneformål og grundvandet eller recipient ikke trues er der ingen grund til at flytte rundt på forurenet jord. I 2003 er gennemført 2 forureningsundersøgelser til nærmere belysning af forureningssituationen. Oprydninger og monitering Ved en del tankanlæg findes der stadigvæk dieselolie i jorden fra tidligere tiders spild. DSB er opmærksom på det problem, og der er gennemført mange undersøgelser og oprydninger. Ofte er der tale om såkaldte moniteringsprojekter, hvor spredning og den naturlige nedbrydning af forureningen følges løbende, mens der oppumpes begrænsede mængder olie. I 2003 har der været moniteringsprojekter ved tankanlæg i Fredericia, Esbjerg, Helgoland (ved Svanemøllen) og Struer. I alle tilfælde gælder, at den spildte olie ligger under spor i drift, og at det derfor er umuligt at bortgrave forureningen. DSB gennemfører desuden oprydninger af arealer i forbindelse med anlægsprojekter. I 2003 er oprydningen omkring et nyt IC4 værksted i Århus færdiggjort. En del lettere forurenet jord er blevet genindbygget i det nye sporterræn, mens store mængder forurenet jord er kørt til forskellige behandlingsanlæg. Derudover bortkører DSB mindre mængder lettere forurenet jord ved anlægsarbejder over hele landet. Salg af arealer Når DSB sælger arealer, gennemfører vi forureningsundersøgelser, der kortlægger mulige forureninger og afdækker de økonomiske og tekniske konsekvenser for projektudvikling på pågældende arealer. I 2003 har DSB gennemført 6 større undersøgelser i forbindelse med salg. Luftforurening DSB og Banestyrelsen har i flere år været i dialog med Miljøkontrollen om at forbedre luftkvaliteten på Nørreport Regionaltogsperron. Ejerskabet for ventilationsanlægget overgik i 2001 endeligt til Banestyrelsen. I 2003 modtog DSB et påbud fra Miljøkontrollen, hvori DSB i samarbejde med Banestyrelsen pålægges at sikre, at luftkvaliteten på regionaltogsperronen overholder gældende grænseværdier for udeluft. DSB har valgt at påklage påbudet til Miljøstyrelsen, og afventer en afgørelse. Det er DSB’s vurdering, at det med den nuværende udformning af Nørreport Station ikke er muligt at leve op til Miljøkontrollens varslede grænseværdier. DSB mener dog, at det er muligt at forbedre luftkvaliteten på Nørreport regionaltogsperron gennem de materielmæssige forbedringer, som Gode Tog til Alle medfører, samt ved at forbedre en række forhold på stationen. Siden 1998 er der gennemført forskellige byggetekniske forbedrin-
Download PDF fil