Hydraulik, pneumatik, vakuum og kompressorer Storebæltsbroens støddæmpere Storebæltsbroen. Et mesterligt dansk konstruktionsværk og verdens tredjelængste hængebro. Broen udsættes for massive belastningskræfter fra tung trafik samt vind og vejr. For at kunne optage og dæmpe disse kræfter er det nødvendigt, at broens stål- og betonkonstruktioner kan bevæge sig. Det kræver en lang række tekniske løsninger som blandt andet fire gigantiske hydrauliske støddæmpere. To af disse blev i sommer møjsommeligt fjernet fra broen og sendt til renovering Af Helle Friemann Nielsen Mere end 10 millioner køretøjer passerer hvert år Storebæltsbroen, og tallet har siden åbningen været stigende; sidste år nåede tallet 13 millioner. I 2018 fyldte broen 20 år, og i den tid har i alt 207.378.296 køretøjer kørt over broen. Det siger sig selv, at det er en voldsom belastning for konstruktionen og de tekniske løsninger, der gemmer sig i ankerblokke, brodragere og pyloner. Dertil kommer belastninger fra vind og vejr. Naturligvis er broen dimensioneret til disse belastninger, og naturligvis overvåges og vedligeholdes teknikken konstant men slid kan ikke undgås. I sommer blev to af broens fire hydrauliske støddæmpere således renoveret. Og det var en kæmpe opgave. Støddæmpernes opgave Der sidder to støddæmpere i hver ende af den 2.694 meter lange hængebro, placeret i de to ankerblokke. De sidder i længderetningen under (Foto: www.sundogbaelt.dk). kørebanen og dæmper stød fra trafikken samt bevægelser fra vejr og vind. For hængebroen bevæger sig med 32 millimeter pr. grad temperaturændring. Det betyder, at der kan være op til 1,6 meter forskel på broens længde fra den varmeste sommerdag til den koldeste vinterdag. Længdevariationen optages seks forskellige steder på broen i ekspansionsfuger. Støddæmpernes opgave er at dæmpe rystelser fra vejr og trafik - især de hårde opbremsninger. Når bevægelserne dæmpes, reduceres slid på broen. Og der er tale om støddæmpere af en vis størrelse. Hver støddæmper vejer 15,3 ton og er ni meter lang. De er bygget som hydrauliske buffere, der bevæger sig i et oliesmurt leje. Bufferne er ophængt i flydestilling og justeret ind efterfølgende. Der er et akkumulatorsystem, som søger for et konstant systemtryk. Selve hastighedsreguleringen i cylinderne sker over en flowreguleringsventil. Bufferne er forbundet i par i hver an- Storebæltsbroen udsættes dagligt for massive belastningskræfter fra tung trafik samt vind og vejr. (Foto: www.sundogbaelt.dk). 4 teknisk nyt nr. 2 - 2019 M
Download PDF fil
Se arkivet med udgivelser af Teknisk Nyt her
TechMedias mange andre fagblade kan læses her