Side 50

Offshore og marine Hybridfremdrift tillader 135 passagerer at blive sejlet på besøg i Scandola naturreservat på Korsika helt uden CO -udledninger, og ved at bruge Permanent Magnet- 2 motorer forsynet fra batterier undgås lydforurening fra forbrændingsmotorerne. Hybridfærgen på Korsika Hybridfremdrift tillader 135 passagerer at blive sejlet på besøg i Scandola naturreservat på Korsika helt uden CO2-udledninger. Fartøjet slår nemlig over på el, når det sejler for lav hastighed i en havn eller et beskyttet område. Da elmotorerne forsynes fra batterier, og da dieselmotorerne lukkes ned under eldrift, undgås al forurening fra de to forbrændingsmotorer. Den parallelle hybridfremdrift er derfor både miljøvenlig, økonomisk, pålidelig og enkel Elektrisk fremdrift giver ingen udledninger fra skibet og er ekstremt brugervenligt: Fartøjet er lydsvagt, har langt færre vibrationer og er nemmere at håndtere. Det korsikanske bådudflugtsfirma, Nave Va, der er specialist i at arrangere besøg til beskyttede områder, betragter endvidere elektrisk fremdrift som en miljømæssig pligt. Des- uden bliver elektrisk fremdrift et krav flere og flere steder - og ikke kun i beskyttede naturreservater. Krav som skibskonstruktører og deres leverandører forsøger at efterleve. Leroy-Somer og Control Techniques har været leverandører af maritime løsninger i mange år. I samarbejde med Mayday Electronics har virk- somhederne nu produceret et højtydende fremdriftssystem, der er det nyeste nye inden for hybridteknologi. Systemet er blevet udviklet til CNB PRO, som er en del af Construction Naval Bordeaux (Bénéteau Group), og deres kunde Nave Va. Nave Va har sat deres lid til CNB PROs knowhow inden for passagerfartøjer og til skibskonstruktørerne 50 teknisk nyt nr. 10 - 2016

Side 51

Offshore og marine fra Bureau Mauric - og har for nylig bestilt en ny model CNB PRO 20 Hybrid. Fordelene ved hybriddrift Passagerskibet leveret til Nave Va er således udstyret med en kombination af diesel- og elmotorer. Skibet har to 800 hk dieselmotorer, som giver en hastighed på op til 20 knob. Når dieselmotorerne slås fra, og skibet sejler på elmotorerne, kan det skyde en topfart på otte knob, og ved seks knob kan det sejle i seks til otte timer. Opladning tager højst seks timer ved forsyningen på havnekajen eller fra generatoren ombord på skibet. Parallelhybrid adskiller sig fra serielhybrid ved, at størrelsen på den elektriske motor kan designes præcist til det ønskede driftsområde, i Nave Vas tilfælde ligger den mellem seks og otte knob. Designet giver derfor den bedste virkningsgrad: Ved lav hastighed bliver den elektriske motor anvendt i sit optimale område. Dertil kommer, at installationens vægt er meget mindre end konkurrerende systemer med samme ydelse. En anden fordel er, at forbrændingsmotorerne om bord kan stoppes, når der sejles på el. Dieselmotoren kører ikke optimalt ved lav hastighed. Ved lav hastig- hed er den uden for sit optimale driftsområde, effektiviteten er lav, og den forurener mere. At dieselmotoren således kan lukkes ned, når man skifter til elektrisk fremdrift, forlænger dens levetid. Afhængigt af driftsformen kan levetiden måske fordobles. For Nave Vas fartøj vil dette betyde, at de skal skifte dieselmotorerne ud efter 16 år i stedet for bare otte. Prismæssigt svarer udskiftningen af de to motorer til prisen på det elektriske fremdriftssystem. Anvendelsen af en elektrisk motor i stedet for en forbrændingsmotor til at manøvrere i havne, til at lægge til ved kaj og til ture ved lav hastighed M Siden 1968 har Nave Va specialiseret sig i maritime udflugter til hjertet af de smukkeste områder i det vestlige og sydlige Korsika, og de ønsker at drive deres virksomhed på en etisk og bæredygtig måde. www - Besøg os på nettet KIRKEBJERG PARKVEJ 47 2605 BRØNDBY TLF. 43 96 20 77 oj@osvald.dk Skal du veje? Så kontakt Eilersen! teknisk nyt nr. 10 - 2016 GEAR –TANDHJUL www.osvald.dk 49 180 100KONTAKT OS PÅ TLF.: info@eilersen.com · www.eilersen.com 51

    ...