KLIMA & MILJØ n Figur 2. MAPS-bilen under målekampagnen. Øverst ses et nærbillede af bilen, hvor man kan se indsugningen på taget og tagboksen. Nederst er bilen parkeret foran en lygtepæl, hvorpå der er monteret en low-cost sensor. Figur 3. Koncentrationen af NO 2 målt af MAPS-bilen vs. low-cost sensornetværket, når MAPS-bilen var 0 til 5 meter (A), 6 til 15 meter (B) eller 16 til 45 meter (C) fra de respektive low-cost sensorer. En lineær regressionslinje med et 95 procent konfidensinterval (rød linje med gråt område) og en 1:1-linje (stiplet sort linje) er vist. og ruten er vist i figur 1. Bilen, som er vist på figur 2, var udstyret med præcise luftkvalitetsmålere, som var tilsluttet et rustfrit stål-indtag, der er specifikt designet til at minimere indflydelsen af selv-emission og kørehastighed på de målte koncentrationer. NO 2 -koncentra - tionen blev målt med en tidsopløsning på 1 sekund ved hjælp af en Cavity Attenuated Phase Shift NO 2 -monitor fra Aerodyne Research. Under målekam - pagnen førte passageren i MAPS-bilen en detaljeret tids-aktivitetslog, og dataen blev tildelt unikke identifikationer (ID’er). Disse ID’er blev opdelt i forskel - lige kategorier, herunder Parkering , Bykørsel , Motorvej , Tunnel og Parker . Resultater Målingerne fra low-cost sensor (LCS) netværket blev testet ved at parkere nær sensorerne og sammenligne dem med MAPS-bilens resultater. Sammenlig - ningen viste en bestemmelseskoefficient ( R 2 ) på 0,8. Det blev tydeligt, at kor - relationen blev mindre, jo længere væk MAPS-bilen var fra sensorerne (figur 3). I undersøgelsen af den rumlige variation af NO 2 i London udførte vi flere casestudier. Et af disse studier blev udført i Regent’s Park, hvor vi kørte tre forskellige ruter: en indre rute i midten af parken, en midterste rute rundt om parken og en ydre rute i normal bykør - sel, lidt længere ude end den midterste rute. Hver af disse ruter blev gennemført på 40 minutter, og de gennemsnitlige NO 2 -niveauer langs hver rute blev målt. Resultaterne viste, at den ydre rute havde de højeste NO 2 -niveauer, efterfulgt af den midterste rute og den indre rute (figur 4, side 10). Især for den midterste og den indre rute er hver omgang tydeligt afspejlet i tidsserierne i figur 4C. Her kan man se, at vi kørte fire omgange på den midterste rute og cirka 15 omgange på den indre rute. Figur 5, på side 10, viser resulta - terne af testen af low-cost sensorernes ydeevne i forskellige miljøer. Der ses betydelig variation i korrelationen med R 2 -værdier mellem 0,33 og 0,75. Hastig - heden varierer også markant mellem miljøerne, for eksempel omkring 100 km/t på motorveje, 0 km/t under parke - ring og under 20 km/t i bykørsel. Low- cost sensorerne har bedre ydeevne under parkering og på motorveje sammenlig - net med bykørsel og kørsel i tunneller. Dette kan forklares ved sensorernes relative lave reaktionshastighed og den hurtige ændring i NO 2 -koncentrationer over tid og sted. Selvom R 2 -værdien for low-cost sen - sorernes NO 2 -målinger under bykørsel - Dansk Kemi, 104, nr. 6, 2023 9
Download PDF fil
Se arkivet med udgivelser af Dansk Kemi her
TechMedias mange andre fagblade kan læses her