ikke muligt, når et skib er til søs, hvilket rejser spørgs- værdifuld, f.eks. hvad angår placering af detekterings- og målet om, hvad man kan kræve af en stadigt mindre slukningsanlæg, siger Thomas Hulin. besætning, der ikke engang er professionelle brand- Baseret på data fra brandtesten har man desuden mænd. Desuden er spørgsmålet, hvornår man bør op- lavet simuleringer af, hvordan brand spreder sig i et give brandbekæmpelse og i stedet forlade skibet, for lastrum under dæk med stablede containere. det er der ingen regler for i dag, siger Alexander Kleiman, - Data kan anvendes til at simulere og undersøge der er projektleder hos DBI. effekten af forskellige slukningsanlæg og kan på sigt også omfatte faktorer som statik i konstruktionen under SKIBENES VOKSEVÆRK ER EN UDFORDRING brandpåvirkningen. Der er ikke tradition for at foretage Reglerne på området er heller ikke fulgt med udviklingen den type ’fire safety engineering’ inden for container- af skibenes størrelse. skibe, men disciplinen indeholder store muligheder for - De eksisterende regler om brandsikkerhed og at forbedre brandsikkerheden, siger Thomas Hulin. anvendelse af brandtekniske anlæg er baseret på min- dre skibe og har ikke den samme effekt på skibe af den STOR INTERESSE FRA BRANCHEN størrelse, vi ser i dag. Slukningsanlæg er f.eks. ofte Fundene fra CONTAIN-projektet er blevet præsenteret tiltænkt en bestemt type last og ikke velegnet til andre for en række interessenter og parter og er blevet meget typer. Men vi ser, at meget vel modtaget i branchen. last er fejldeklareret eller - Vi har gjort markante blandet med andre typer last, som anlægget ikke er effektivt overfor, siger Alexander Kleiman. Omfanget af skader er potentielt kæmpestore med tab af både menneskeliv og værdier for mange millioner kroner. fund, som har været en øjenåbner for mange parter i branchen. De baner vejen for en række oplagte projekter i - Samtidig er sluknings- forhold til menneskelige fak- anlæg ofte dimensioneret torer og det tekniske område, til blot at begrænse branden, mens besætningen skal og der er skabt momentum for at igangsætte aktiviteter, slukke den – og tilmed en besætning, der er blevet sta- siger Alexander Kleiman og tilføjer: digt mindre, mens skibene er vokset, siger han. - Nye regler på området er ca. otte år undervejs og Det giver anledning til at overveje, om strategien for gælder næsten udelukkende nye skibe. Vores arbejde fremtiden kunne være at afgrænse en brand fra resten kan forbedre brandsikkerheden på alle skibe med det af skibet og enten lade den brænde ud eller vente på samme, og derfor er der interesse fra branchen, siger assistance fremfor at bekæmpe den med mulige tab af han. n menneskeliv til følge. BRANDSPREDNING EFTER 17 MINUTTER I forbindelse med CONTAIN-projektet har DBI også testet, hvordan containere opfører sig ved brand, og hvordan brand spreder sig fra container til container – hvilket er viden, der faktisk ikke fandtes hidtil. Testene har vist, at brand i en container kan sprede sig gennem døren efter 17 minutter, at en brændende container kan antænde gulvet i en container ovenover efter 20 minutter, og at strålevarme kan antænde indholdet i containere ved siden af. - Vi så også, at gummiet ved containerdøren gav nedfald af brændende dråber, når branden brød igennem, hvilket også er en kilde til brandspredning. I forhold til indsamling af teknisk viden på området er vi stadig i den tidlige fase, men yderligere viden vil være meget CONTAIN DBI har undersøgt brande på containerskibe fra et teknisk, menneskeligt og organisatorisk perspektiv i projektet CONTAIN. Det er et pilotprojekt, der skal skabe klarhed over området og bane vejen for yderligere projekter, der får et mere løsningsorienteret fokus. CONTAIN-projektet løb fra oktober 2019 til december 2020 og var støttet af Den Danske Maritime Fond. 16
Download PDF fil
Se arkivet med udgivelser af Brand & Sikring her