Side 8

BRAND OG EKSPLOSION i batterirum på norsk hybridfærge DBI’S MARITIME BATTERIPROJEKTER DBI har de senere år deltaget i flere maritime batteriprojekter, senest bl.a. i E-ferry-projektet, som førte til elfærgen Ellen, og ’Blue Battery’, der handlede om at styrke brandsikkerheden af batteripakker på skibe. Læs mere på: www.brandogsikring.dk 8 Branden på Ytterøyningen blev erklæret under kontrol efter et par timer. Foto: Jonn Karl Sætre

Side 9

Den norske hybridfærge ’Ytterøyningen’ blev i oktober ramt af først en brand og siden en eksplosion. Brandårsagen er endnu ukendt, men hændelsen har skabt øget fokus på andre hybridfærger i drift. Først på aftenen den 10. oktober udbrød der brand i batterirummet på den norske hybridfærge ’Ytterøyningen’, som sejler på ruten Sydnes-Halsnøy syd for Bergen. Brandvæsen og politi blev alarmeret, og et par timer senere blev branden erklæret under kontrol. Ombord var 15 personer, hvoraf to måtte tilses af en læge pga. mistanke om røgforgiftning. Næste morgen klokken 7.00 blev færgen dog rystet af en eksplosion fra batterirummet, som var så kraftig, at bildækket blev trykket op. Nu, et par måneder senere, foreligger der endnu ikke nogen havarirapport fra de norske myndigheder om episoden, så årsagen til såvel brand som eksplosion er endnu uopklaret. Flere eksperter har dog været på banen med nogle generelle vurderinger. - Batteripakken på Ytterøyningen var knapt 2.000 kWh, hvilket ifølge DBI’s eksperter i litium-ionbatteri-brande tyder på, at branden ikke har været i selve batteriet. Brande i langt mindre batterier kan nemlig tage flere dage at slukke. Derfor er branden nok opstået et andet sted og har spredt sig til dele af batteripakken, udtaler Carsten Møller, der er forretningsudvikler i DBI. IKKE TILKOBLET BMS Et endnu ubesvaret spørgsmål er desuden, om der efter slukningen af branden blev iværksat en grundig ventilation af batterirummet, da et skadet batteri kan lække eksplosive gasser. Selv en lille fysisk skade på batteriet kan udvikle sig problematisk over tid, da der kan opstå kemiske reaktioner i nogle af materialerne. - Den slags plejer dog ikke at være noget problem, da batterimanagement-systemet (BMS) normalt i god tid advarer om f.eks. gasudvikling og temperaturstigning, siger Carsten Møller. Efter branden er det imidlertid kommet frem, at Ytterøyningens batteripakke ikke var i brug eller tilkoblet management-systemet de sidste to uger inden hændelsen. - Store batterier skal håndteres efter den såkaldte SoC-regel (State of Charge, red.), hvis de ikke er tilkoblet et batteri-management-system, hvilket i praksis betyder, at batteriet skal være afladet til et bestemt niveau. Spørgsmålet er derfor også, hvor meget batteriet har været afladet i den periode, det ikke var tilkoblet management-systemet, siger Carsten Møller. EL-FÆRGEN ELLEN El-færgen Ellen er udviklet som en del af et 4-årigt EUprojekt i et samarbejde mellem DBI, Søfartsstyrelsen og en række andre parter. Færgen består delvis af kompositmaterialer og indeholder 56 ton batterier på i alt 4.300 kWh. Færgen sejler mellem Søby på Ærø og Fynshav på Als og kan rumme op mod 196 personer og 31 personbiler. Læs mere på: www.e-ferryproject.eu 9
    ...