Side 6

SKAL ISOLERES I LANG TID Med containeren vil proceduren ved uheld med en eleller hybridbil være nogenlunde lig et uheld med konventionelle biler. Der bliver hurtigt ryddet op, og trafikken kan fortsætte. Men det kræver, at man hurtigt identificerer, at der er tale om en el- eller hybridbil. - En simpel metode er at se, om der er et benzindæksel, eller om der er både nedløb til benzin og et stik til ladekabel på bilen. Hvis ikke det kan lade sig gøre, kan vi hurtigt slå nummerpladen op og se, hvilket drivmiddel bilen har, siger Michael Kim Andersen. Man kan ikke køre den til en autoophugger eller et værksted, hvor el- eller hybridbilen placeres indendørs eller ved siden af andre biler, som en eventuel brand kan sprede sig til. I stedet skal den stå i containeren, indtil risikoen for opblussen er ovre. - Vi er i dialog med andre myndigheder for at finde ud af, hvor vi kan stille containeren, når den indeholder en skadet el- eller hybridbil. Det skal være isolerede og lukkede områder, hvor den kan stå uforstyrret i en rum tid, siger Michael Kim Andersen. KRÆVER EKSTRA PÅPASSELIGHED Containeren er den eneste af sin slags i Norden, og interessen for den er stor – både fra nabo-beredskaber, der kan rekvirere den på lige fod med andre køretøjer, og fra udlandet. Men den løser ikke udfordringerne med el- og hybridbiler alene. Giftige gasser fra batterierne betyder, at der også er behov for særlige forholdsregler, når brandfolkene møder elbiler. - Hvis der er brand i en el- eller hybridbil, er vi meget opmærksomme på, at røgen kan indeholde hydrogenfluorid, som er meget skadeligt. Selv små doser kan medføre vand i lungerne. Derfor har vi også en forholdsregel om at anvende friskluftsapparat fra en større sikkerhedsafstand end ved en normal bilbrand, siger Michael Kim Andersen. n NY RAPPORT OM ELBILERS BRANDSIKKERHED En ny rapport fra Research Institutes of Sweden (RISE) gennemgår de slukningsmæssige udfordringer ved elbiler og skal danne grundlag for dem, der ønsker at skabe deres egne retningslinjer og løsninger til håndtering af el- og hybridbiler. Rapporten hedder ‘Fire Safety of Lithium-Ion Batteries in Road Vehicles’ og kan findes online. Containeren er den eneste af sin slags i Norden, og interessen for den er stor. 6

Side 7

En brand i et p-hus med mange elbiler kan udløse en stor mængde hydrogenfluorid. MANGLENDE KRAV TIL BATTERIER I BYGNINGER Den specialudviklede container kan være en god løsning til elbiler, der er involveret i uheld. Men den løser ikke alle de udfordringer, som elbiler og litium-ion-batterier generelt medfører, når de kommer indenfor. F.eks. når elbiler holder side om side til opladning i p-huse/kældre, eller når powerwalls eller batteribanke med store litiumion-batterier installeres i bygninger. - Ved en brand i et p-hus med mange elbiler eller i en batteribank eller powerwall i et rum i en bygning kan der potentielt være så meget hydrogenfluorid i luften, at vi ikke kan være der i mere end få minutter ad gangen. Det hindrer en effektiv indsats. Batterierne vokser også hele tiden og samler mere energi på lidt plads, og det kan udfordre nuværende bygningers konstruktioner. For de ikke er bygget til at kunne modstå så stor en brandbelastning, som de store litiumion-batterier allerede indeholder i dag, siger Michael Kim Andersen. Derfor håber han, at lovgiverne vil indføre krav, som sikrer, at konstruktionerne kan holde til brandbelastningen og forhindre brandspredning og samtidig sikrer, at redningsberedskaberne har en forsvarlig mulighed for at udføre en sikker indsats i tilfælde af en brand. - Det kunne f.eks. være krav til større mellemrum mellem elbiler i p-kældre/huse, og at el- og hybridbiler parkeres tæt ved udkørslen, så det er hurtigt og nemt for beredskabet at trække el- og hybridbiler ud. For powerwalls og batteribanke kan man overveje krav til placering, aktive slukningsanlæg og tilstrækkelig passiv brandsikring, så en brand i batterierne ikke spreder sig til resten af bygningen, og de giftige gasser kan håndteres, siger Michael Kim Andersen. 7

    ...