Brand & Sikring—Side 3

Brand & SikringElbilen løftes eller slæbes ind i containeren, som sættes på ladet af en krogtrækker. Batterier er svære at slukke og kan bryde i brand igen i mange timer efterfølgende. Det kan føre til varmeudvikling i cellen, som spreder sig fra celle til celle – også kaldet thermal runaway. En kemisk brand i et litium-ion-batteri kan udvikle sig meget hurtigt med stikflammer og sundhedsskadelige brandfarlige gasser. Varmeudviklingen kan foregå i flere timer efter, at et uheld har fundet sted, og har én celle thermal runaway, kan varmen fra den få cellen ved siden af til at udvikle varme. På den måde kan en enkelt celle starte en kædereaktion, der kan få batteriet til at bryde i brand lang tid efter et uheld. Varmepåvirkning fra f.eks. brand kan medføre den samme effekt på en celle. - Batterier er svære at slukke og kan bryde i brand igen i mange timer efterfølgende – nogle bud er helt oppe på en uges tid. Vi kan ikke lukke veje og motorveje i flere timer, så hvis ikke vi kan slukke branden i batteriet, kan vi være nødt til at fjerne bilen. Derfor har vi udviklet en container til netop det formål, siger Michael Kim Andersen. Containeren er konstrueret på en måde, så man løfter eller slæber en elbil ind i den, sætter containeren på ladet af en krogtrækker og fjerner bilen. Containeren har dyser i gulvet og oppe på væggene, der både kan tjene som slukning og som køling af batteriet, der oftest sidder under bilen, for at hæmme varmeudviklingen. Vandet til dyserne kører i cirkulation, hvilket sænker vandforbruget markant og gør det nemmere at opsamle vandet efterfølgende og sende det til rensning, hvis det er blevet forurenet med kemikalier fra batteriet. Desuden er der anlæg med inert gas på containeren. - En brand i et elbilbatteri er en kemisk brand og har ikke behov for ilt. Derfor har inert gas ingen effekt på batteriet, men er i stedet tiltænkt resten af bilen. Varmeudviklingen fra batteriet kan nemlig potentielt betyde, at kabinen bryder i brand. Og da den er aflukket – i hvert fald indtil ruderne sprænger – kan vandet ikke komme derind. Derfor er der behov for inert gas til at kvæle den, siger Michael Kim Andersen. 5Side 2Side 4

iPaper

Se arkivet med udgivelser af Brand & Sikring her

Side 2

Jul på BrandMuseet 8. december 10-15 Hellerupvej 5B 2 gentoftebrandmuseum.dk

Side 3

INDHOLD 4 Container slukker uslukkelige elbiler 8 Brand og eksplosion i batterirum på norsk hybridfærge 11 Ny uddannelse hæver vidensniveauet for sikkerhed 12 Inspektioner gav metrotog til tiden 16 International efterspørgsel på DBI Certification 18 DBI Certification kåres som Gazelle-virksomhed 20 Facadesystemer kræver stor omtanke 22 Én hal – mange muligheder 25 Fire Safety of Facades 2019 gav ny viden med hjem 26 Udløb af overgangsperiode for branddøre 29 "Digitale spor bliver et hovedelement i brandundersøgelser" 32 Nyt stigeredningskoncept på trapperne 35 Ansigtsgenkendelse til debat 38 Danskere støttede bekæmpelsen af brande i Amazonas 40 Kort nyt 42 Nyt om navne 4 8 20 32 Nr. 4 - 15. årgang · December 2019 · Udkommer 4 gange årligt · Oplag: 4.500 eksemplarer · Ansvarshavende: Ib Bertelsen, ibe@brandogsikring.dk · Redaktør: Sanne A. Amtoft · sam@brandogsikring.dk · Freelancebidrag: Context Media ApS · Fotos: DBI, Beredskab Øst, European Civil Protection and Humanitarian Aid Operations, Ritzau/Scanpix m.fl. · Produktion og layout: MONTAGEbureauet ApS Annoncer: Tanja Wulff Dühring · TechMedia A/S · twd@techmedia.dk · tlf. 43 24 26 06 · Magasinets annoncer er udarbejdet og indsendt af producenter og leverandører. DBI hæfter ikke for indholdet af annoncerne· Tryk: Kailow Graphic · Rødovre · Udgiver: DBI – Dansk Brand- og sikringsteknisk Institut · Jernholmen 12 · 2650 Hvidovre · Tlf. 36 34 90 00 · E-mail: dbi@brandogsikring.dk · www.brandogsikring.dk · ISSN 1603-0893. 3