Når en brand udvikler sig katastrofalt, ligger der næsten altid fejlslagen træning eller miskommunikation bag. - Der er noget i dagens brandstrategier, der halter. De er gennemsyrede af en præskriptiv og reaktiv tilgang, som er baseret på tidligere ulykker. Det fungerer tydeligvis ikke. Der skal nytænkning til, siger Carsten Møller. F.eks. tager brandsikkerhed på skibe ikke højde for den største årsag til brand: mennesker. For den udbredte opfattelse er faktisk, at 90-100% af alle brande skyldes menneskelige fejl. - Når en brand udvikler sig katastrofalt, ligger der næsten altid fejlslagen træning eller miskommunikation bag – bl.a. som følge af mange forskellige nationaliteter blandt besætningen, varierende sprogkundskaber eller kulturelle barrierer, siger Carsten Møller og uddyber: - F.eks. træder sømænd fra nogle kulturer tilbage og venter på ordrer fra overordnede, når der udbryder brand. Det er der simpelthen ikke tid til, og det kan man jo ikke løse med en retningslinje. SE PÅ HELHED FREMFOR FLERE FORSKRIFTER Man bør derfor i højere grad se på besætningen og på træningen. I dag består træningen f.eks. af instruktioner i, hvad besætningen skal gøre i tilfælde af brand, og hvordan systemerne betjenes. - Derefter kan instruktøren sætte flueben ud for alle punkter, fordi retningslinjen for instruktion af besætningen er opfyldt. Men hvor godt lærer en sømand fra Filippinerne – der måske lige har fløjet jorden rundt for at påmønstre – egentlig skibet og systemerne at kende af sådan en gennemgang? spørger Carsten Møller. I stedet for instruktioner er der behov for øvelser alle steder, hvor der er menneskelig interaktion. For det er dér, det går galt. - Hver gang, der har været en stor brand på et containerskib, har det ledt til flere tekniske retningslinjer. Alligevel går det galt. Selvom der er klare retningslinjer for f.eks. inspektion af de brandtekniske systemer, fejler de i kritiske situationer. De bliver ikke inspiceret godt nok, og årsagen er igen den menneskelige faktor. Det er mennesker, der er skyld i, at brandsikkerheden fejler. Derfor skal brandstrategierne gentænkes, og man skal tage udgangspunkt i scenarier fremfor erfaringer og se på helheden og ikke bare på det tekniske, siger Carsten Møller. n 5 CONTAINERSKIBSBRANDE DE SENERE ÅR MSC DANIELA, 2017 Skibet brød i brand 120 sømil fra Sri Lanka. Det tog mere end 12 timer at få branden under kontrol. EUGEN MAERSK, 2013 En brand brød ud blandt skibets containere på vej til Rotterdam. 16 containere blev ødelagt. APL AUSTRIA, 2017 Skibet brød i brand ud for Sydafrika og gik i havn. Det tog to dage at bringe branden under kontrol. HANSA BRANDENBURG, 2013 Der udbrød brand på vej til Durban. Branden forårsagede store ødelæggelser på konstruktionen. MSC FLAMINIA, 2012 Der udbrød brand blandt containerne, da skibet var midt på Atlanterhavet, hvilket førte til en eksplosion. Besætningen forlod skibet, og tre besætningsmedlemmer mistede livet. Kilde: Seatrade Maritime News 11
Download PDF fil
Se arkivet med udgivelser af Brand & Sikring her