Page number 2
8. 2 C ( o 5) si myslíte o zůstatkové hodnotě vozidla? Zůstatkovou hodnotu je dnes obtížné předpovědět, protože jde o novou technologii a zatím neexistuje sekundární trh. Tuto situaci sledujeme. 9. Zvýší se hmotnost soupravy bateriových elektrických vozidel? Ano, s rozvojem technologií se sortiment rozšiřuje. Těžší a delší transporty přijdou za rok nebo dva. 10. Existuje nějaká mezinárodní spolupráce, např. pro automobily projíždějící Evropou? Scania uzavřela partnerství se společnostmi Daimler a Volvo, v jehož rámci společně budujeme infrastrukturu pro nabíjení. Z dlouhodobého hlediska je k vytvoření komplexní sítě pro nabíjení nutná mezinárodní spolupráce. 11. Budou materiály potřebné k celosvětovému přechodu na elektrifikovanou přepravu stačit? Odvětví elektromobilů nepředpokládá nedostatek nerostných surovin. Kromě toho se bude rychle rozvíjet recyklace b aterií. 12. Kdy si myslíte, že bude mít Scania alternativu bateriových elektrických vozidel, která zvládne podmínky pro přepravu těžkého materiálu? Konfigurace pro těžší transporty budou k dispozici kolem roku 2025. 13. Nyní jste ukázali, co můžete nabídnout v rámci regionálních vozidel a logistiky poslední míle, ale kdy se objeví vozidla schopná těžké přepravy a na dlouhé vzdálenosti, jako jsou vozidla s palivovými články? Za několik let budou těžší vozidla schopna jezdit 4,5 hodiny na dálkových trasách. 14. Víte, kdy se baterie stanou dostatečně energeticky účinnými, aby zvládly přepravu bez velké ztráty nosnosti? Ano, kolem roku 2025 by měla být ztráta nosnosti minimální. 15. Jak pracujete s bezpečností týkající se baterií? Bezpečnost je pro společnost Scania nejvyšší prioritou. Zabýváme se bezpečností na mnoha úrovních - od článku přes modul, balení a BMS (battery management system) až po kompletní vozidlo, nabíjení, ovšem také dopravní nehody. Certifikovali jsme baterie i vozidla podle normy R100. Naše vlastní požadavky jsou v mnoha případech ještě výrazně vyšší a také tyto splňujeme. Pokud jde o riziko požáru, máme systém a pouzdro, které zabraňuje vzniku požáru a chrání baterie. Provedli jsme také zkoušky, abychom se ujistili, že jsou rizika zvládnutelná. 16. Jaký servis vyžaduje vozidlo poháněné baterií? Vozidlo s bateriovým pohonem vyžaduje pravidelné prohlídky a servis, stejně jako vozidlo s naftovým motorem, ale s určitými rozdíly. Například vozidla poháněná bateriemi vyžadují rozsáhlé kontroly, které je třeba provádět, stejně jako pravidelné výměny oleje, a to i v elektrickém stroji. Společnost Scania nabízí naši smlouvu o servisu a opravách s flexibilní údržbou pro všechna elektrická vozidla. V rámci flexibilního programu údržby bude v ozidlo servisováno a kontrolováno na základě jeho skutečného provozu a servisní intervaly budou podle toho dynamicky aktualizovány.
Page number 3
3 (5) 17. Scania se zapojila do demonstračního projektu s elektrifikovanými silnicemi. Jaký je názor společnosti Scania na elektri fikované silnice jako infrastruktura pro elektrifikaci dopravy? Nabíjecí infrastruktura bude pro urychlení přechodu na elektrifikaci nesmírně důležitá. Většinu dobíjení bude tvořit noční dobíjení, ale brzy bude potřeba i cílové dobíjení na terminálech/ve skladech atd. Pro elektrifikaci na delší vzdálenosti je nutné nabíjení po jízdě, mimo silnice. Zde jsou dvě možnosti. Zčásti stacionární nabíjení v řádech megawattů a zčásti elektrifikované silnice. My jako Scania budeme schopni podpořit obojí. Výstavba e lektrifikovaných silnic je efektivní způsob, jak redukovat velkou část delší a těžší dopravy. Aby k tomu mohlo dojít, je třeba přijmout rozhodnutí ve Švédsku, ale i v dalších zemích, aby to bylo dostatečně rozsáhlé řešení. Vidíme také, že je třeba zahájit zavádění veřejného nabíjení a rychle podpořit zavádění vozidel, která mohou cestovat na delší vzdálenosti mezi regiony jako elektrifikovaná vozidla. 18. Pro které aplikace a segmenty jsou podle vás bateriová elektrická vozidla nejvhodnější nebo nejméně vho dné? Nabídka elektrických nákladních vozidel se neustále rozšiřuje. V současné době jsou elektrické nákladní automobily vhodné zejména pro městskou a regionální přepravu. V brzké době však budou k dispozici řešení pro další druhy přepravy, které jsou těžší a delší. 19. Jak dlouho trvá nabíjení elektrického nákladního vozidla? Naše elektrická vozidla mohou být nabíjeny výkonem 130 kW. Pokud nabíjíte prázdnou baterii na 80 %, trvá to přibližně 100 minut. Ovšem málokdy probíhá nabíjení zcela vybité baterie. Obvykle je lepší spočítat, jak dlouho trvá nabíjení pro ujetí určité trasy. Řekněme, že chcete ujet 100 km a vaše vozidlo má spotřebu 1 kWh/km. Pak bude nabíjení trvat přibližně 45 minut. 20. Pokud to správně chápu, většinu vozidel bude třeba nabíjet doma v depu přes noc. Jaká nabíjecí stanice je potřeba a kolik stojí? Naše vozy se nabíjejí stejnosměrným proudem (DC). Pro pomalé nabíjení během noci obvykle stačí 25 kW. Existuje mnoho různých modelů nabíjecích stanic a jejich cena se liší. 21. Jaký je stav výstavby veřejné nabíjecí infrastruktury pro těžká vozidla? Kdo je hnací silou rozvoje? Rozvoj veřejné nabíjecí infrastruktury řídí několik aktérů, například energetické společnosti, regiony a palivové společnosti. Společnosti Scania (přes Traton), Volvo a Mercedes mají ambici zřídit v Evropě prostřednictvím společných podnikatelských aktivit 1700 veřejných dobíjecích stanic. 22. Jak jste prověřovali riziko požáru elektrických nákladních vozidel? Bezpečnost je pro společnost Scania nejvyšší prioritou. Zabýváme se bezpečností na mnoha úrovních - od článku přes modul, balení a BMS (battery management system) až po kompletní vozidlo, nabíjení, ovšem také dopravní nehody. Certifikovali jsme baterie i vozidla podle normy R100. Naše vlastní požadavky jsou v mnoha případech ještě výrazně vyšší a také tyto splňujeme. Pokud jde o riziko požáru, máme systém a pouzdro, které zabraňuje vzniku požáru a chrání baterie. Provedli jsme také zkoušky, abychom se ujistili, že jsou rizika zvládnutelná. 23. Kdy budeme mít elektrifikovanou alternativu pro přepravu těžkých nákladů? Nákladní automobily pro těžší přepravu přijdou během několika let. Zejména pro vozidla pro těžbu dřeva se vodík může stát atraktivní volbou za předpokladu, že bude k dispozici ekologický vodík za atraktivní cenu.
