Доволі швидко розвивається електрифікація та автономні транспортні засоби. Ми є піонерами в цій галузі: у 2014 році випустили свою першу електричну та гібридну вантажівку. [ Інтерв’ю ] Чи не хочете ви згадати програму «Велике будівництво» в цьому кон - тексті? Так, звісно. Ця ініціатива влади стала своє рідним локомотивом для економіки та бізнесу, адже включає широке коло постачальників і виробників, починаючи з видобутку щебеню в кар’єрах та виробництва бетону та закін- чуючи постачанням різноманітної техніки, будівельних матеріалів і збільшенням обсягу регіональних перевезень на фоні спаду між- народних сполучень, що, по суті, врятувало транспортні компанії. Зрештою, настав час щось робити з дорогами та інфраструктурою. Я відвідую Україну протягом близько 20 років. Автошляхи тут завжди були однією з найбіль- ших проблем для всіх учасників дорожнього руху, а особливо для перевізників, бо погані дороги знижують безпеку руху, значно збіль- шують витрати на технічне обслуговування транспортних засобів і скорочують час їх безпе- ребійної роботи. Усе це у підсумку негативно впливає на рентабельність бізнесу перевезень. Які були найбільші виклики у 2021 році? Як вам удалося їх подолати? Очевидно, що пандемія і все те, що було після неї, – це порушення виробничих ланцюжків, дефіцит напівпровідників і комплектувальних. У деяких випадках усе це дуже ускладнює вико- нання обіцянок, які ми давали нашим клієнтам. Маємо затримки та подовження термінів до ставки техніки. Звісно, наші закупівельні й ви робничі організації працюють удень і вночі, щоб зробити ці процеси максимально безбо- лісними. Зокрема, ми обмінюємося компонен- тами між нашими глобальними виробничи- ми потужностями і дуже тісно співпрацюємо з постачальниками. Певна річ, це все спричи- няє додаткові фінансові втрати, але для нас «клі- єнти перш за все», і всі наші ресурси направлені на їхню підтримку. Проте, як я вже говорив, у нас бум попиту на вантажівки. Книги замов- лень заповнені до кінця 2022 року. Такої ситу- ації давно вже не було. Щодо бізнесу в Україні, то найбільшою проблемою, на мій погляд, є су дова система, недоліки якої ми повною мірою відчули на власному досвіді. Майже 10 років тривала судова тяганина з колишнім дилером ТОВ «Журавлина» із Сарн. В одному з позовів «Журавлина» безпідставно вимагала стягну- ти з компанії нібито упущену вигоду за період 2005–2017 років у розмірі 123 млн грн. У червні 2021 року апеляційний суд скасував рішення суду першої інстанції, а згодом Верховний суд підтвердив рішення апеляційного суду. Нещо- давно майже аналогічна справа була ще з одним колишнім дилером – ТОВ «Проскан», тільки сума позову була ще більшою, 165 млн грн. Хоча ми успішно виграли обидві справи, це вимагало від усієї компанії величезних зусиль, часу та ресурсів, які ми могли б витратити на інші речі та проєкти, які б додали цінності нашим клієнтам і співробітникам. Я знаю, що багато імпортерів та дилерів з автомобільної галузі уважно слідкували за судовими процеса- ми, і, якби ми програли, це створило б неймо- вірний резонанс серед іноземних інвесторів, оскільки головною гарантією інвестицій є за хист власності та справедливе судочинство. Як пандемія COVID-19 вплинула на діяльність компанії у 2021 році та які заходи вжили для захисту працівни - ків і діяльності компанії? Минулого року ми запровадили деякі про- філактичні заходи в дилерських центрах та в офісах. Ми їх продовжили у 2021-му. Частина наших співробітників, переважно бек-офіс, усе ще працює вдома, але більшість працює у штатному режимі. Найважливіше те, що ми подбали, аби наші співробітники, а також члени їхніх родин могли отримати щеплення вакциною Pfizer просто на місці. Більше половини працівників у мережі вак- циновані, що зменшує ризики для здоров’я. Пандемія прискорила цифровіза - цію. Чи рухається «Сканія Україна» у новий цифровий світ і чи є вже якісь досягнення у цьому напрямку? У 2021 році ми розпочали в Україні досить амбітний проєкт, спрямований на впрова- дження електронного підпису та відмову від проставлення печатки компанії на внутрішніх і зовнішніх документах. Ми одні з перших в Україні, хто на це наважився. Процес виявився дуже трудомістким, вимагав чи- малих зусиль від працівників фінансово- адміністративного та ІТ-відділів, але резуль- тати наближають компанію до європейських стандартів документообігу. На глобальному рівні Scania ініціювала багато цифрових проєктів, зокрема Virtual Sales, Event Showroom, Marketing tool, Digital dealer, My Scania тощо. Багато з них перебувають www.scania.ua 5
Download PDF file