[ h i sto r i a & n o sta lg i ] Nuförtiden kallas det till pressmöte när en körfärdig prototyp prövas hos åkeriet. Men så var det inte förr i tiden. När nya fordon togs fram skedde det under stort hemlighetsmakeri fram till lanseringen. Här lyfter vi fram några intressanta projekt genom åren. [ Text: Stefan Andersson | Foto: Scania m.fl. ] F örut skedde mycket av fordons utvecklingen under hemlighet och hysch-hysch. Tidiga prototyper kördes under mörka nätter och fältbilar som placerats ut hos utvalda åkerier maskerades fram till lanseringsdatum. Numera kallas det till pressmöte när en körfärdig prototyp prövas hos en kund. Tillverkarna basunerar gärna ut att man vill stå i framkant av utvecklingen. Självklart är det elfordon och fordon med alternativa bränslen som sätter agendan idag. Nej, nya lastbilar har inte bevakats på samma sätt av papparazi-fotografer som på personbilssidan. Värdet har inte varit lika stort även om det funnits ett intresse att få titta närmare ”under kjolarna”. Det är först när en ny hytt eller en ny generations facelift ska införas som någon form av maskering behövs. Gäller det en ny motor handlar det bara om en ”dekaltrimning”, efter introduktionen skiftas bara typskylten med ny beteckning. I regel fick ett antal utvalda förare fältprovs- bilar något år innan lanseringen. Uppgifter om laster, körvägar, bränsleförbrukning och väderförhållanden skulle kontinuerligt rap- porteras till Scania. Ibland handlade det om utlånade bilar som efter avslutade prov togs tillbaka och kanske skrotades då de inte kunde släppas ut på marknaden. I många fall var det bilar som anpassats till kundens uppdrag som sedan togs över för att användas under sin normala livslängd. Naturligtvis användes Scanias egen instängslade provbana, vilken invigdes i mitten av 60-talet, för det flesta utprovningar. När exempelvis 2-serien slutfördes gjordes de flesta körningar på Scanias egen provbana. Testverksamheter i både nordliga och sydliga länder är numera omfattande. www.scania.se Fältprovbil hos Göteborg-Västerås Linjefrakt, LBS140:an har en hemlig motor under hytten för provning i realistisk körning. Varje vecka skickades uppgifter per post till Scania i Södertälje om laster, körvägar, bränsleförbrukning och väderförhållanden. Första generationens V8-motors prestanda förändrades radikalt genom lågvarvsfilosofin med lägre bränsleförbrukning och högre effekt. 1977 skyltades bilen om i fronten från 140 till 141. FOTO: STEFAN ANDERSSON 43
Ladda ner PDF-fil