MEP-Kuljetus ajaa pelkästään Scanioilla Vinkkelivoimaa Koillismaalla MEP-Kuljetuksen Scaniat lastaavat hakkeen Pölkky Oy:n sahalla Taivalkoskella, josta se kuljetetaan sellun raaka-aineeksi Stora Enson tehtaalle Ouluun. TEKSTI JA KUVAT PEKKA PALORANTA rityksen perustaja Antti Partanen sai ensimmäisen liikennelupansa vuonna 1956. – Ensimmäinen auto oli sen ajan mukaisesti GMC, joka oli kesät maansiirtohommissa ja talvet puutavaran ajossa, toisen polven yrittäjä ja MEPKuljetuksen nykyinen omistaja Matti Partanen kertoo. Antti Partasen pojat Mikko ja Matti tulivat mukaan 1970-luvulla. Veljekset hoitivat kuljetusliikettä yhteistuumin aina vuoteen 2010, jolloin toiminnot Y jaettiin. Mikko keskittyi koneurakointiin ja Matti puolestaan kuljetukseen. Käytännössä yhteistyö jatkuu tiiviinä, sillä Mikko Partasen viisi pyöräkuormaajaa puurtavat edelleen sahalla ja lastaavat myös MEP-Kuljetuksen autot. Sahalta jatkuvalla syötöllä Partasen kuljetusyritys tunnetaan erityisesti hakkeesta, jonka ajo aloitettiin tasan 40 vuotta sitten. Jotta päätyö ei unohtuisi eikä olisi liian kaukana, yrityksen varikko on sijainnut aina viereisellä tontilla, näköetäisyydellä sahan naapurissa. Saha on ollut paikallaan, mutta omistus ja nimi ovat Partasten aikana vaihtuneet useaan kertaan. Valtionyhtiö Veitsiluoto Oy myi sahan 1997 Virranniemen suvun omistamalle Pölkky Oy:lle. – Olen erittäin tyytyväinen yhteistyöhön Pölkky Oy:n kanssa, Matti Partanen kiittää. Saha pitää MEP-Kuljetuksen kuuden Scanian kaluston tiiviisti liikenteessä. – Kuljetamme sahalta haketta 160 kilometrin päähän Ouluun Stora Enson tehtaalle sellun raaka-aineeksi. Yksi auto ehtii päivässä tehdä yleensä 3–4 reissua, 20
TEKNIIKKA TOSITOIMISSA Hakkeen ajossa mikään ei hakkaa vinkkelin voimaa. Tämä tiedetään erinomaisesti Koillismaan sydämessä sijaitsevalla Taivalkoskella, jossa kotipaikkaansa pitää pelkästään Scanioihin luottava MEP-Kuljetus Oy. Vinkkelimiehiä Taivalkoskelta ja yksi vinkkeleistä: yrittäjä Matti Partanen (vas.) sekä kuljettajat Jukka Holappa, Mikko Karvonen ja Jaakko Partanen. MEP-Kuljetuksen Scania 144 G vuodelta 1999 on nähnyt maantietä 3,3 miljoonan kilometrin verran. jolloin sille kertyy kilometrejä 1000 – 1200, Partanen laskee. Lisäksi sahalta kuljetetaan poltettavia tuotteita eli kuorta ja purua energialaitosten käyttöön sekä sahatavaraa rakennuskäyttöön. – Paluukuormana kulkee sitten kaikkea mikä lavalla pysyy. Esimerkiksi maataloustarvikkeita, rehupaaleja ja rakennustarvikkeita, Matti Partanen listaa. ”Ainoa oikea moottori” MEP-Kuljetuksen ja Scanian yhteinen taival alkoi vuonna 1973, kun taloon tuli uutena LB 110. Siitä lähtien yrityksellä on ollut kaikkiaan 25 Scaniaa. Jo pitkään mieltymykset ovat painottuneet pelkästään V8-moottorisiin Scanioihin. Autoista kolme on mallia R 560 ja kaksi edustaa R 500 -sarjaa, minkä lisäksi kalustossa on yksi neliakselinen R 620. – Vinkkelimiehiä me tosiaan olemme, Matti Partanen naurahtaa. Hänen mielestään Scanian V8moottori on ainoa oikea valinta niihin vaativiin kuljetustehtäviin, joissa MEPKuljetuksen autot tiiviisti liikkuvat. – Hyvä tuote. Luotettava auto, ei ole vuosien aikana mitään isompaa ollut. Kyllä seuraavakin on vinkkeli, Matti Partanen tuumii. Kuin vinkkelimiesten puheiden vakuudeksi kalustosta löytyy edelleen nelossarjalainen eli Scania 144 G vuodelta 1999. Veteraani oli päivittäisessä ajossa vielä keväällä. Kun autolla oli ajettu 650 000 kilometriä, yksi mäntä ja putki vaihdettiin tehdastakuun piikkiin. Sen jälkeen autolla on ajettu 2,7 miljoonaa kilometriä, eikä konetta ole jouduttu kertaakaan korjaamaan. n 21
