FOTOS: R. DOMINA Nr. 16 | 6. September 2019 TEST Scania S 650 V8 FAHRZEUG UND TECHNIK 13 präsentiert: Zu Königs Geburtstag LKW-TEST 50 Jahre hat er jetzt auf dem Buckel – der Scania V8. Grund genug, der Geburtstags-Edition in Form eines S 650 genauer auf den Zahn zu fühlen. Klar sind andere sparsamer. Aber mehr Spaß macht kaum ein anderer als der „King“. Doch – er macht immer noch Spaß. Oder genauer gesagt: wie der. „Babababamm“ röhrt es aus dem unteren Stockwerk. Nicht aufdringlich laut. Aber gut ver nehmbar, munter und präsent, ein Fest für den Freund angeneh mer Frequenzen und Rhythmen. Das war ja nicht immer so. Gleich nach Einführung der selektiven katalytischen Reduktion (SCR) zur Unschädlichmachung der Stickoxide war jegliches Sound erlebnis beim Scania V8 zum Er liegen gekommen, das typische Ballern war zum schallgedämpf ten Säuseln mutiert – es war grau sam. Aber jetzt passt es wieder. Und nicht nur akustisch. 50 Jahre ist es her, dass Scania seinen ersten V8 für Trucks auf der IAA 1969 in Frankfurt prä sentierte. Ein vergleichsweise schlankes Motörchen mit win Geballte Technik im und überm 90-Grad-V des 16-Liter-Triebwerks: Der zweiflutige Abgas-Zustrom des „Twin-Scroll“-Turbo minimiert Strömungsverluste. zigem Lüfterrad, überschauba rer Leitungsführung und An bauteilen, vor allem aber mit jenen urtypischen, V-förmigen Ventildeckeln, die jeden EinzelZylinderkopf krönten. Ein unver wechselbarer Typ – genauso wie heute, ein halbes Menschenleben später. Leistete der Urtyp von da mals noch mit 14 Liter Hubraum gerade mal 350 PS, gibt es den Scania V8 Jahrgang 2019 mit 16 Liter Hubraum und in den vier Leistungsstufen 520, 580, 650 und 730 PS, respektive mit maxima len Drehmomenten von 2.700, 3.000, 3.300 und 3.500 Newton meter (Nm). Wirtschaftlichter V8 Im Transport-Profitest erwies sich bislang der 520er als das wirt schaftlichste V8-Triebwerk. Kein Wunder: Die erst vor Kurzem als „New Generation“ überarbeite ten V8 arbeiten zwar allesamt mit bedarfsgerecht gesteuerten Öl- und Wasserpumpen, aber nur der 520er kann mit einer gesteu erten Nockenwelle aufwarten. Sie regelt im sogenannten MillerProzess die Ventil-Steuerzeiten je nach anfallender Last. Das führt dazu, dass bei Teillast über eine etwas reduzierte Verdichtung so zusagen ein hubraumkleinerer Motor simuliert wird, der in die sem Lastzustand sparsamer ist. Bis auf den 730er kommen zu dem alle Scania V8 ohne AbgasRückführung aus und werden von einem „Twin-Scroll“-Turbo lader beatmet. Twin Scroll? Was ist das jetzt schon wieder? Ganz einfach, wenn’s nicht doch am Ende komplizierter wäre: Beim V8 mit seinen zwei Zylinderbänken müssen ja auch zwei Abgassträn ge auf einen Turbolader vereinigt werden. Das Problem: Eine Lei Der erste Scania V8, präsentiert auf der IAA 1969, hatte noch 14 Liter Hubraum und nur 350 PS. Heute liefert der 16-Liter-V8 maximal 730 PS. Ganz vorne im V finden die Lichtmaschine und der Klima-Kompressor Platz.
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